Новости логистики
ФАС пытается реформировать стивидорный бизнес, разработав проект постановления правительства РФ о введении в действие недискриминационных правил доступа, где от стивидорных компаний требуется публикация данных о характеристиках портов и терминалов, особенностях формирования цен. По мнению ФАС, морские перевозки через российские порты не могут представлять интерес для грузоотправителей именно из-за стоимости услуг стивидорных компаний, которые явно завышены после того, как было принято решение провести их либерализацию. Именно поэтому и предлагается вернуть услугу «перевалка грузов в портах и терминалах» в список естественных монополий, что позволит регулировать тарифы в отрасли
Специалисты-международники считают, что прежний «примитивизм» взаимоотношений с Китаем на уровне товарного обмена завершился, а вот новый этап взаимоотношений, предполагающий более тесное сотрудничество в развитии транспортной инфраструктуры, по которым пойдут автомобильные грузоперевозки, будут организованы перевозки железнодорожным транспортом по скоростным магистралям, еще не наступил. А ведь без единой транспортной инфраструктуры во всем ЕАЭС даже обсуждать перспективы, которые дают транзитные международные транспортные перевозки, нереально. Хоть на территории ЕАЭС и осталась со времен транспортная инфраструктура (единая ширина колеи, вполне «стыкуемые» автомобильные грузоперевозки), но требуется наднациональное законодательство, чтобы можно было снизить потери времени на границах держав-участниц. Пусть и нет необходимости рассчитать таможенную пошлину, но проверки осуществляются иными структурами. А без них, как показывает практика, пока не обойтись
Расширен перечень портов, в которые разрешены морские перевозки на пассажирских паромах с 3-х суточным безвизовым въездом иностранных туристов на территорию РФ. На официальном портале правительства имеется соответствующее постановление, подписанное Д. Медведевым. Практика безвизового пребывания туристов в течение 3-х суток на территории РФ, прибывающих в страну через определенные порты, начала действовать с 2009 года. Примечательно, что в постановлении правительства было даже дано определение паромным перевозкам. Согласно документу – это международные транспортные перевозки, как грузов, так и пассажиров, а основанием для безвизового схода с судна подданного иностранного государства на территорию РФ является признаваемое в России удостоверение личности
О том, что без дальнейшего развития ледокольного флота невозможно освоение Арктики, известно давно. Но происходящие в мире глобальные политические изменения свидетельствуют о необходимости создания нового класса кораблей, которые могут и сопровождать морские перевозки, и охранять их. Проводимые в Арктике учения показали, что необходимы именно военные ледоколы, поскольку Арктика буквально «нашпигована» американскими судами. Уже есть и первенец – «Илья Муромец» (проект 21180), построенный по заказу Минобороны. Эксперты уверены, что без современных боевых ледоколов Россию просто сомнут в Арктике
Изменения, которые претерпит организация железнодорожных перевозок в Иране – грандиозны. Намечены масштабные работы по созданию новых транзитных коридоров, по которым пойдут международные транспортные перевозки в южном направлении с севера. Как заявил вице-президент ИЖД, за 3-4 года должна быть построена дорога от Казвина через Решт до Астары, завершив, тем самым, транспортный коридор, по которому будет осуществляться доставка грузов из Европы в Юго-Восточную Азию. Примечательно, что транспортный коридор предполагает железнодорожные перевозки грузов через Россию и Азербайджан
Решение Верховного суда России относительно обязательного соблюдения норм по установке тахографов позволяет транспортным компаниям, осуществляющим международные транспортные перевозки, работать на основании законодательства ЕС, а не ориентироваться на Техрегламент Таможенного союза. Положительный вердикт, вынесенный ВС по иску ООО «Сокор-Логистика», подтвердил, что обязательным является установка тахографов на транспортные средства, эксплуатируемые на территории ТС, но на правовые отношения, которыми сопровождается доставка грузов из Германии, как и перевозка грузов из Польши, приказ Минтранса не может распространяться. В решении Верховного суда указано, что международные автомобильные грузоперевозки должны осуществляться на грузовиках, оснащенных тахографами, которые соответствуют стандарту ЕСТР - Европейского соглашения о безопасной работе экипажей транспортных средств
Северный морской путь – это не только почти в три раза сокращенное время, которых требуют международные транспортные перевозки из Владивостока в Роттердам, но и возможность избавиться от рутинных проверок, которые предусматривает организация таможенного контроля. Не потребуется и проверок, правильно ли произведен расчет таможенных платежей, поскольку большая часть СМП проходит вдоль берегов России. Нет необходимости заботиться об усилении службы безопасности – в Арктике пиратов нет. Как считает глава «Совкомфлота» - только этих факторов достаточно, чтобы иностранные компании проявили заинтересованность, выбрав морские перевозки для своих грузов по северному маршруту
Немецкий оператор OPDR запускает новый сервис, в рамках которого организуются морские перевозки из Марокко в Санкт-Петербург, что предполагает сокращение времени транзита грузов. Выигрышное географическое положение морского порта Санкт-Петербург позволяет германской судоходной компании выстраивать контейнерные перевозки, используя имеющийся опыт по доставке грузов в Северную Европу. С 1 августа открывается агентство немецкой компании в Санкт-Петербурге, что входит в рамки стратегии наращивания присутствия морского оператора не только в Балтийском бассейне, но и на российском рынке
Датская судоходная компания Maersk Line объявила о внесении изменений в маршрут своего кругосветного сервиса TP12. Теперь морские перевозки с портов дальневосточной Азии на восточное побережье USA будут осуществляться через Панамский канал, с заходом в атлантические порты США – Балтимор, Ньюарк, Норфолк. Обратный путь в Азию пойдет через Суэц, с заходом в Оман (порт Салала), на Шри-Ланку (Коломбо) и в Сингапур. Предполагается таким образом усовершенствовать международные транспортные перевозки между азиатскими портами Дальнего Востока и атлантическими портами США. Контейнерные перевозки на сервисе TP12 получат дополнительно 11 контейнеровозов, вместимость по 8500 TEU
Национальная палата предпринимателей Казахстана опубликовала результаты своего исследования эффективности доставки грузов с Украины по разрешенным маршрутам, проводя таможенное оформление в Смоленске, сравнив их с альтернативным направлением, через порты Черного моря, Грузию, Азербайджан. Расчеты показали, что разрекламированные мультимодальные грузоперевозки через 2 моря – обходятся в 2 900-4 500 $, плюс непосредственные расходы на сами автомобильные грузоперевозки (зарплата водителя, затраты на бензин, техобслуживание). Кружной же путь обходится в 95 тысяч RUB, да и дополнительная экономия времени, поскольку предполагается таможенное оформление лишь на 1-й таможне. Таким образом, все разговоры о том, что введенные указом президента России ужесточения норм транзита грузов, поступающих с Украины, ведут к разорению казахстанских импортеров, являются во многом лишь шумихой, поднятой СМИ
