Северный морской путь должен связать Европу с Азией

Северный морской путь – это не только почти в три раза сокращенное время, которых требуют международные транспортные перевозки из Владивостока в Роттердам, но и возможность избавиться от рутинных проверок, которые предусматривает организация таможенного контроля. Не потребуется и проверок, правильно ли произведен расчет таможенных платежей, поскольку большая часть СМП проходит вдоль берегов России. Нет необходимости заботиться об усилении службы безопасности – в Арктике пиратов нет. Как считает глава «Совкомфлота» - только этих факторов достаточно, чтобы иностранные компании проявили заинтересованность, выбрав морские перевозки по СМП для доставки своих грузов из Азии в Европу и обратно.

Темпы роста объемов грузоперевозок по СМП свидетельствуют, что уже в 2017 будут побиты все рекорды этого маршрута. Уже к 2020 планируется в три раза превзойти достигнутые ранее максимумы. Прогнозы основываются на законтрактованной грузовой базе, что свидетельствует о росте спроса бизнеса на работу в арктическом регионе. Невольно способствует этому и глобальное потепление – ледовая обстановка в западной части Карского моря и в Баренцевом море позволяет работать танкерам ледового класса без сопровождения ледоколов. К сожалению, контейнерные перевозки не могут «похвастаться» наличием судов подобного класса, что вполне оправданно, поскольку рост объемов перевозимых грузов идет в первую очередь за счет природных сырьевых ресурсов, добываемых в северном регионе.  

Российские компании все больше наращивают свое присутствие в Арктике, работая и в бассейнах сибирских рек. Конечно, это не те объемы, которыми характеризуется доставка грузов из Китая, но водным транспортом вывозятся большие партии леса, полезные ископаемые, для которых затем осуществляется оформление экспорта. Россия активно занялась наращиванием и ледокольного флота. ВТБ в прошлом году профинансировал создание на «Выборгском судостроительном заводе» трех современных ледоколов, рассчитанных для проводки судов по СМП.

Естественно, приходится преодолевать ожесточенную конкуренцию со стороны операторов, привычно работающих через Суэц. Практически все суперконтейнеровозы созданы не для работы в тяжелых условиях Севера. Единственный вариант – создавать собственный флот контейнеровозов, лихтеровозов, наподобие атомного «Севморпути», которые и будут работать на этом маршруте, осуществлять контейнерные перевозки из Азии в Европу.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)