Новости логистики
Непрерывная магнитная левитация, которую все же «удалось» покорить ученым из Санкт-Петербурга, может кардинально изменить философию пассажироперевозок по ж/д, поскольку поезда смогут двигаться со скоростью в 300-500 км/час, а затраты на техобслуживание и энергопотребление поезда на магнитной подушке – существенно меньше, чем при движении обычных поездов. Именно организация железнодорожных перевозок грузов должна выиграть в первую очередь при создании в стране новой транспортной инфраструктуры и перевода на нее всех пассажироперевозок по ж/д. В этом случае железнодорожные перевозки грузов не потребуется «увязывать» с расписанием пассажирских поездов, что для Транссиба, к примеру, крайне важно
Масштабное забастовочное движение во Франции привело к тому, что морские перевозки через порт Марсель практически блокированы – 25 нефтяных танкеров скопилось на рейде, разгружать их никто не торопится, поскольку рабочие завода Фос-сюр-Мер бастуют против введения нового трудового законодательства. По информации от «France info» 6 из 8 крупных НПЗ Франции испытывают проблемы с наличием сырья, поскольку ни нефть, ни газ, просто не поступают для переработки. В связи с забастовкой рабочих в порту Гавр могут оказаться под угрозой даже авиаперевозки в аэропортах Орли и Руасси-Шарль де Голль
На 01-03.06.16 в Сочи запланировано проведение XI Международного ж/д бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», ключевой темой которого станет организация железнодорожных перевозок на пространстве 1520 (российский стандарт колеи), определение приоритетов развития. Участвовать в форуме будет глава «РЖД» Олег Белозеров, представители национальных компаний, которыми обеспечиваются перевозки железнодорожным транспортом в Евросоюзе и СНГ, владельцы подвижного состава, представители транспортно-логистического и страхового бизнеса
Российские компании, осуществляющие морские перевозки в ключевом для страны Северо-Западном регионе, отмечают возрастание затрат на экологическую безопасность, что обусловлено более жесткими нормами по выбросам в атмосферу, предъявляемыми к судам в Балтийском бассейне. Международные транспортные перевозки через порты Северо-Запада продолжают занимать львиную долю в российском грузообороте. Тем более, что в последнее время отмечается отказ от маршрутов, которыми предусматривается перевозка грузов из Прибалтики в пользу российских морских портов
Имеющийся транзитный потенциал отечественной транспортной системы позволяет значительно нарастить контейнерные перевозки, «перетянув» на себя не менее 10% всего мирового контейнерооборота. Об этом заявил министр транспорта РФ М. Соколов в своем воскресном интервью программе «Поздняков». На данный момент экспорт транспортных услуг приносит российской экономике около 14 миллиардов $, но мощности рынков Европы и Юго-Восточной Азии, между которыми и находится Россия, создают условия для того, чтобы международные транспортные перевозки приносили стране не менее 50 миллиардов $
Финской Containerships разрабатывается новая схема маршрута, по которому может осуществляться доставка грузов из Англии (Тиспорт) в порт Санкт-Петербурга (терминал «Нева-Металл»). Этой же логистической цепочкой предполагается и перевозка грузов из Европы, поскольку предусмотрен судозаход в голландский порт Роттердам. Новые морские перевозки включены в еженедельный сервис по круговому маршруту – британский Тиспорт (пятница) - голландский Роттердам (суббота) – финский Хельсинки и Санкт-Петербургский терминал Нева-Металл (четверг) – кронштадтский терминал Моби Дик (четверг). В западном же направлении контейнерные перевозки осуществляются в соответствии с расписанием - Нева-Металл (четверг) – финский Хельсинки (суббота) – литовская Клайпеда (воскресенье) – британский Тиспорт (среда) – нидерландский Роттердам (четверг)
В рамках подготовки к намеченному на 09-11.06.16 в Севастополе IV Международному морскому бизнес-форуму, председатель оргкомитета А. Малько на пресс-конференции ответил на ряд вопросов журналистов, которые касались важных для транспортной инфраструктуры Крыма проблем – организация железнодорожных перевозок, перспективы, которые имеют автомобильные грузоперевозки на полуострове, морские перевозки
На ж/д пункте пропуска «Светогорск» кардинально изменилась организация железнодорожных перевозок – вагоны, зарегистрированные в 3-х странах не смогут пройти таможенное оформление в Выборге, ни отправленные из России в Финляндию, ни следующие из Финляндии в Россию. Данное решение «РЖД» было принято после уведомления Выборгской таможни о введении ограничений на основании принятого еще 20.11.08 распоряжения правительства № 1724-р об определении перечня двусторонних пунктов пропуска, к которым и отнесен был пункт пропуска «Светогорск». Таким образом, не только доставка грузов из Европы, кроме Финляндии, не может проходить таможенное оформление в Светогорске, но и зарегистрированный в третьих странах подвижной состав организация таможенного контроля не «пропустит»
По мнению представителей ряда российских транспортно-логистических компаний, несмотря на активные переговоры представителей РЖД с Иранским министерством дорог, руководством Иранских ж/д, по-прежнему не решена ключевая проблема – невозможно оперативно уточнить тарифы на перевозки железнодорожным транспортом по Ирану. Никакой информационной программы, позволяющей быстро определить тарифы, по которым будут осуществлены железнодорожные перевозки грузов, как это делает калькулятор таможенных платежей, когда определяется стоимость растаможки, в Иране нет. Необходимо напрямую выходить на операторов в Исламской республике, дожидаясь ответа неделями. Очень часто обращения остаются без ответа
Доставка грузов из Китая через КПП Эрлянь–Хото, что в провинции Внутренняя Монголия, транзитом через Монголию, по российской Транссибирской ж/д, переведена в режим регулярной эксплуатации. Контейнерные перевозки по этому маршруту включают в себя 2 поезда в неделю, отправляемых в Европу. Доставка грузов из Европы осуществляется реже – 1 контейнерный поезд в неделю. На сегодняшний день железнодорожные перевозки грузов из 10 городов КНР осуществляются в европейские города – Брест, Варшаву, Гамбург, Дуйсбург, Лодзь, Малашевичи, Мадрид, Пардубице, Роттердам. Ряд экспертов уже отмечает, что активно развивающиеся международные транспортные перевозки в этом направлении делают основным выгодоприобретателем именно Беларусь, которая становится крупнейшим логистическим центром, связывающим Китай и Западную Европу
