Новости логистики
Перспективы развития, которые имеют международные транспортные перевозки через балтийские порты, методы преодоления негативных геополитических тенденций, предполагается обсудить в Калининграде на Международном Балтийском транспортном форуме, проведение которого намечено на 8-9 сентября. Мероприятие будет проходить при поддержке правительства области в Radisson Kaliningrad. Учитывая кардинальные изменения в структуре импорта, который проходит таможенное оформление, участники ВЭД и представители транспортных компаний намерены обсудить формы работы, которые позволили бы повысить эффективность деятельности портовых служб, упростить существующий порядок таможенного оформления товаров. Примечательно, что указывая на проблемы, которые создает излишнее таможенное администрирование, жалоб на то, как работает калькулятор таможенных платежей, нет
ФАС пытается реформировать стивидорный бизнес, разработав проект постановления правительства РФ о введении в действие недискриминационных правил доступа, где от стивидорных компаний требуется публикация данных о характеристиках портов и терминалов, особенностях формирования цен. По мнению ФАС, морские перевозки через российские порты не могут представлять интерес для грузоотправителей именно из-за стоимости услуг стивидорных компаний, которые явно завышены после того, как было принято решение провести их либерализацию. Именно поэтому и предлагается вернуть услугу «перевалка грузов в портах и терминалах» в список естественных монополий, что позволит регулировать тарифы в отрасли
Специалисты-международники считают, что прежний «примитивизм» взаимоотношений с Китаем на уровне товарного обмена завершился, а вот новый этап взаимоотношений, предполагающий более тесное сотрудничество в развитии транспортной инфраструктуры, по которым пойдут автомобильные грузоперевозки, будут организованы перевозки железнодорожным транспортом по скоростным магистралям, еще не наступил. А ведь без единой транспортной инфраструктуры во всем ЕАЭС даже обсуждать перспективы, которые дают транзитные международные транспортные перевозки, нереально. Хоть на территории ЕАЭС и осталась со времен транспортная инфраструктура (единая ширина колеи, вполне «стыкуемые» автомобильные грузоперевозки), но требуется наднациональное законодательство, чтобы можно было снизить потери времени на границах держав-участниц. Пусть и нет необходимости рассчитать таможенную пошлину, но проверки осуществляются иными структурами. А без них, как показывает практика, пока не обойтись
Расширен перечень портов, в которые разрешены морские перевозки на пассажирских паромах с 3-х суточным безвизовым въездом иностранных туристов на территорию РФ. На официальном портале правительства имеется соответствующее постановление, подписанное Д. Медведевым. Практика безвизового пребывания туристов в течение 3-х суток на территории РФ, прибывающих в страну через определенные порты, начала действовать с 2009 года. Примечательно, что в постановлении правительства было даже дано определение паромным перевозкам. Согласно документу – это международные транспортные перевозки, как грузов, так и пассажиров, а основанием для безвизового схода с судна подданного иностранного государства на территорию РФ является признаваемое в России удостоверение личности
О том, что без дальнейшего развития ледокольного флота невозможно освоение Арктики, известно давно. Но происходящие в мире глобальные политические изменения свидетельствуют о необходимости создания нового класса кораблей, которые могут и сопровождать морские перевозки, и охранять их. Проводимые в Арктике учения показали, что необходимы именно военные ледоколы, поскольку Арктика буквально «нашпигована» американскими судами. Уже есть и первенец – «Илья Муромец» (проект 21180), построенный по заказу Минобороны. Эксперты уверены, что без современных боевых ледоколов Россию просто сомнут в Арктике
Изменения, которые претерпит организация железнодорожных перевозок в Иране – грандиозны. Намечены масштабные работы по созданию новых транзитных коридоров, по которым пойдут международные транспортные перевозки в южном направлении с севера. Как заявил вице-президент ИЖД, за 3-4 года должна быть построена дорога от Казвина через Решт до Астары, завершив, тем самым, транспортный коридор, по которому будет осуществляться доставка грузов из Европы в Юго-Восточную Азию. Примечательно, что транспортный коридор предполагает железнодорожные перевозки грузов через Россию и Азербайджан
Решение Верховного суда России относительно обязательного соблюдения норм по установке тахографов позволяет транспортным компаниям, осуществляющим международные транспортные перевозки, работать на основании законодательства ЕС, а не ориентироваться на Техрегламент Таможенного союза. Положительный вердикт, вынесенный ВС по иску ООО «Сокор-Логистика», подтвердил, что обязательным является установка тахографов на транспортные средства, эксплуатируемые на территории ТС, но на правовые отношения, которыми сопровождается доставка грузов из Германии, как и перевозка грузов из Польши, приказ Минтранса не может распространяться. В решении Верховного суда указано, что международные автомобильные грузоперевозки должны осуществляться на грузовиках, оснащенных тахографами, которые соответствуют стандарту ЕСТР - Европейского соглашения о безопасной работе экипажей транспортных средств
Северный морской путь – это не только почти в три раза сокращенное время, которых требуют международные транспортные перевозки из Владивостока в Роттердам, но и возможность избавиться от рутинных проверок, которые предусматривает организация таможенного контроля. Не потребуется и проверок, правильно ли произведен расчет таможенных платежей, поскольку большая часть СМП проходит вдоль берегов России. Нет необходимости заботиться об усилении службы безопасности – в Арктике пиратов нет. Как считает глава «Совкомфлота» - только этих факторов достаточно, чтобы иностранные компании проявили заинтересованность, выбрав морские перевозки для своих грузов по северному маршруту
Немецкий оператор OPDR запускает новый сервис, в рамках которого организуются морские перевозки из Марокко в Санкт-Петербург, что предполагает сокращение времени транзита грузов. Выигрышное географическое положение морского порта Санкт-Петербург позволяет германской судоходной компании выстраивать контейнерные перевозки, используя имеющийся опыт по доставке грузов в Северную Европу. С 1 августа открывается агентство немецкой компании в Санкт-Петербурге, что входит в рамки стратегии наращивания присутствия морского оператора не только в Балтийском бассейне, но и на российском рынке
Датская судоходная компания Maersk Line объявила о внесении изменений в маршрут своего кругосветного сервиса TP12. Теперь морские перевозки с портов дальневосточной Азии на восточное побережье USA будут осуществляться через Панамский канал, с заходом в атлантические порты США – Балтимор, Ньюарк, Норфолк. Обратный путь в Азию пойдет через Суэц, с заходом в Оман (порт Салала), на Шри-Ланку (Коломбо) и в Сингапур. Предполагается таким образом усовершенствовать международные транспортные перевозки между азиатскими портами Дальнего Востока и атлантическими портами США. Контейнерные перевозки на сервисе TP12 получат дополнительно 11 контейнеровозов, вместимость по 8500 TEU
