Переформатирование международных транспортных перевозок в условиях санкций намерены обсудить на VIII Международном Балтийском транспортном форуме

Перспективы развития, которые имеют международные транспортные перевозки через балтийские порты, методы преодоления негативных геополитических тенденций, предполагается обсудить в Калининграде на Международном Балтийском транспортном форуме, проведение которого намечено на 8-9 сентября. Мероприятие будет проходить при поддержке правительства области в Radisson Kaliningrad. Учитывая кардинальные изменения в структуре импорта, который проходит таможенное оформление, участники ВЭД и представители транспортных компаний намерены обсудить формы работы, которые позволили бы повысить эффективность деятельности портовых служб, упростить существующий порядок таможенного оформления товаров. Примечательно, что указывая на проблемы, которые создает излишнее таможенное администрирование, жалоб на то, как работает калькулятор таможенных платежей, нет.

Несмотря на рост грузопотока, для которого российскими компаниями осуществляется оформление экспорта, не удалось компенсировать потери из-за существенного сокращения импорта. Санкционная война с ЕС, сократившаяся доставка грузов из Европы, периодически возникающая напряженность с Польшей – все это негативно влияет на автомобильные грузоперевозки. В первую очередь растут издержки, а на фоне возросшей конкуренции транспортно-логистические компании вынуждены снижать тарифы, пытаясь удержать клиента не только оперативностью, с которой осуществляется перевозка сборных грузов, но и более низкими ценами. В итоге, многие транспортники оказались на грани выживания.

Относительно резкое изменение вектора интересов государства в сторону Китая не дает ощутимого эффекта. Даже активно продвигаемые правительством МТК в Приморском крае лишь демонстрируют имеющийся у них потенциал. Пусть транзитный коридор «Приморье-2» и дал за первое полугодие 9-кратное увеличение грузопотока в сравнении с 2015, но общий объем не радует. Доставка грузов из Китая в порт Зарубино – всего 4600 тонн. МТК «Приморье-1» не может похвастаться и этим. Хоть и имеется увеличение в 1,5 раза, но грузопоток из Китая во Владивосток достиг лишь 2500 тонн.

Не мудрено, ведь контейнерные перевозки из Китая через Казахстан растут в геометрической прогрессии. «Казахстанские железные дороги» намерены довести до 2020 года грузопоток до 800 тысяч TEU. Организация железнодорожных перевозок в Казахстане в последнее время значительно усовершенствовалась - построено 1700 км дорог, оптимизированы перевозки железнодорожным транспортом с востока на запад и с севера на юг. Сами же «Казахстанские железные дороги» превращены в современный транспортно-логистический комплекс с многоуровневой вертикальной интеграцией.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)