Новости логистики

На Дальнем Востоке контейнерные перевозки будут осуществляться по оптимальным для грузоотправителей условиям. Такое заявление сделали в РЖД после того, как завершились сложные переговоры с партнерами Дальневосточной железной дороги. Достигнуто соглашение о снижении сквозного тарифа, применяемого для перевозки железнодорожным транспортом следующих транзитом с Дальнего Востока в Европу грузов. Упрощены условия перевозки с участием оператора «Трансконтейнер» с южнокорейского Пусана до польской станции Малашевичи. Согласованы все детали мультимодальной логистической цепи, которая включает морские перевозки до российского порта Восточный. Затем, со станции Находка-Восточная, начнутся железнодорожные перевозки грузов по российской, а затем и белорусской территории. Контейнерные перевозки будут сопровождаться и предоставлением специальных платформ, что дополнит те преимущества, которые получат владельцы грузов после оптимизации тарифов

Заседание Госсовета с участием президента В.В.Путина, на котором предполагается обсудить международные транспортные перевозки через Юг России, намечено провести 15 сентября в Керчи. Таким образом, второй раз в течение месяца посетив Крым, глава государства подтверждает значение полуострова в создании международных транспортных коридоров. Во время своей рабочей поездки В.В.Путин намерен лично проконтролировать насколько эффективно решаются проблемы, с которыми на данный момент сталкиваются автомобильные грузоперевозки в этот российский регион. Ведь Керченский транспортный переход, по которому будет осуществляться перевозка сборных грузов автомобилями, пойдут железнодорожные перевозки грузов, будет введен в строй не скоро, а наращивать объемы пассажироперевозок, доставку различных грузов, требуется уже сейчас

Одной из тем, которая активно обсуждалась на VIII Международном Балтийском транспортном форуме, завершившемся в Калининграде, был вопрос переориентации российских грузопотоков таким образом, чтобы международные транспортные перевозки осуществлялись через российские порты, а доставка грузов из Прибалтики перестала быть «дамокловым мечом» для компаний, которыми выполняется таможенное сопровождение транзитных грузов в Казахстан, Китай. Если морские перевозки нефтеналивных грузов нацелены на российские порты Балтики, что подтверждает уход «Транснефти» из Прибалтики, то контейнерные перевозки продолжают идти в обход российских портов

На официальном сайте президента России опубликован перечень поручений В.Путина, данные им правительству после заседания президиума Госсовета, на котором обсуждалось кардинальное отставание существующей инфраструктуры водных путей в сравнении с иными транспортными артериями. Президент поручил изучить возможность повышения тарифов, которыми сопровождаются автомобильные грузоперевозки и железнодорожные перевозки грузов, на период навигации и по направлениям, где может быть использован речной транспорт. Минтранс явно стремится переориентировать тяжеловесные, крупногабаритные и навалочные грузы с автомобильных и ж/д дорог на речные транспортные артерии, тем самым способствуя увеличению грузопотока на внутреннем водном транспорте. По мнению Максима Соколова, введение дополнительного акциза на дизтопливо, используемое большегрузами, станет дополнительной мотивацией для перевода грузопотока на речной транспорт

Заявленная «Трансконтейнером» выплата рекордных дивидендов, а это 3,5 миллиарда RUR из нераспределенной ранее прибыли прошлых лет и 1,3 миллиарда по итогам работы за первые 6 месяцев 2016, наглядно свидетельствует об огромных перспективах, которые имеет транзитная доставка грузов из Китая в Европу по российской территории. Несмотря на имеющиеся недоработки, организация железнодорожных перевозок в этом направлении демонстрирует свою эффективность и прибыльность. Только в августе контейнерные перевозки дали прирост на 18%, а ОТЛК заявила на днях о намерении довести годовой объем на маршруте Китай – ЕС до 90 тысяч TEU

Минтранс России и «Росавтотранс» объявили об успешном завершении тестового автопробега, в ходе которого были осуществлены автомобильные грузоперевозки  по маршруту «Тяньцзинь - Улан-Батор - Улан-Удэ». Планируется к декабрю 2016 завершить согласование деталей относительно заключения трехстороннего соглашения, предполагающего международные транспортные перевозки по сети азиатских дорог. Таким образом, российские компании получат возможность осуществлять транзитные автомобильные грузоперевозки по Китаю. Подобная перевозка сборных грузов положительно скажется на развитии Дальневосточных и Сибирских регионов, позволит отечественным перевозчикам найти новые рынки, что особенно важно при существующих кризисных тенденциях в отрасли

«Объединенная зерновая компания», несмотря на скептические прогнозы ряда аналитиков, приступила к проектированию мощного зернового терминала, который предполагает построить в порту Зарубино. Проектная мощность – 10 миллионов тонн, первоначальная стоимость – 40 миллиардов RUR. В Забайкальске также приступили к строительству зернового терминала, с мощностью в 8 миллионов тонн, стоимость которого составляет 1,1 миллиард $. Инициаторы проекты обоснованно предполагают, что строительство крупного современного логистического терминала, через который пойдут международные транспортные перевозки, будет возможно оформление экспорта и быстрый расчет таможенных платежей, подстегнет производство зерновых в Сибири и на Дальнем Востоке. Тем более, что производство зерновых в КНР продолжает сокращаться, а по данным Международного совета по зерну, к 2030 году потребность в российском зерне возрастет в Китае до 50 миллионов тонн в год

Одним из вариантов, способных действительно оживить морские перевозки по Севморпути, являются поставки СПГ в Японию. Президент В. Путин заявил, что не видит особых препятствий в этом направлении, следует лишь провести переговоры, продумать логистику, выбрать оптимальный вариант поставок – либо в определенное время года, либо по свопу. Еще в 2014 японская Mitsui O.S.K. Lines заявляла о намерении организовать регулярные международные транспортные перевозки СПГ в зоне Севморпути. Предполагалось с 2018 года использовать для этого специально созданные ледокольные танкеры, что позволило бы осуществлять доставку СПГ как в Японию, так и в Европу. Антироссийские санкции, лоббирование интересов американских компаний, работающих со сланцевым газом, не позволили реально продвинуться в осуществлении данного проекта

Начатая Hanjin Shipping процедура признания судоходной компании банкротом вызвала панику среди крупнейших ретейлеров, посеяла хаос в портах – не известно, когда грузы для розничной торговли попадут на прилавки магазинов, ведь огромные контейнеровозы просто не могут встать под разгрузку из-за неспособности компании проплатить буксировку судов к причалам и проведение разгрузочных работ. С учетом того, что в августе-октябре традиционно возрастает спрос на контейнерные перевозки, осуществляемые по морю, морские перевозки будут сталкиваться с проблемами, созданными банкротством Hanjin Shipping, не менее 2-3 месяцев. Предполагается, что не менее 540 тысяч TEU будут доставлены с существенными задержками

Расширение списка американских санкций против компаний и физических лиц, которых в USA связывают с «Крымской весной» и возвращением Крыма в Россию, не окажет существенного влияния на возведение Крымского моста. Об этом заявил А. Ротенберг, представитель подрядчика «СГМ-Мост». К санкциям в компании были готовы, однако, в новые списки попало ряд организаций, также участвующих в проекте. Больше всех пострадают дочерние предприятия «Газпрома», которые участвуют в стройке – сложнее станет привлекать иностранные инвестиции