Новости логистики
Литва определила ряд ключевых факторов, оказавших негативное воздействие на осуществляемые через порты республики морские перевозки. Министр коммуникаций и транспорта Литвы Марюс Скуодис заявил, что значительные потери транспортной отрасли прибалтийского государства обусловлены в первую очередь отказом от транзита и перевалки производимых в Белоруссии удобрений.
Возобновлены автомобильные грузоперевозки на российско-китайском погранпереходе Лобэй (КНР)-Амурзет (РФ). Первая российская фура въехала в Китай по понтонному мосту в Еврейской автономной области, который не функционировал из-за пандемии коронавируса в 2020-м и 2021-м годах
Индекс морских перевозок сухогрузов Балтийской биржи во вторник продемонстрировал худшее снижение за всю историю наблюдений. Снижение показателей зафиксировано по всем сегментам судов из-за слабого спроса со стороны Китая на морские перевозки на фоне масштабной волны распространения случаев заболевания COVID-19 в КНР
Французская инжиниринговая компания GTT (Gaztransport & Technigaz) заявила о приостановке работы в России. В заявлении указывается, что после углубленного анализа восьмого и девятого пакетов санкций Евросоюза, запрещающих предоставление инженерных услуг российским предприятиям, группа компаний вынуждена объявить о прекращении своей деятельности в России и подготовке ухода с российского рынка строительства специализированных транспортных средств, которые осуществляются морские перевозки сжиженного природного газа в условиях Арктики
Пандемия коронавируса в 2020 году нарушила глобальные цепочки поставок, которые обеспечивала доставка грузов из Китая в США и Евросоюз. Сократившиеся морские перевозки сопровождались падением ставок морского фрахта. Затем произошло стремительное восстановление грузоперевозок. Возросший спрос на контейнерные перевозки позволил операторам поднять цены в несколько раз. К 2022 году ставки фрахта на доставку контейнеризированных грузов по морю немного снизилась, но все равно не вернулась к значениям 2020 года
Китай завоевывает рынок новых танкеров для сжиженного природного газа (СПГ), поскольку количество заказов, поступающих от судовладельцев стремительно возросло. Верфи в Южной Корее полностью загружены. По состоянию на ноябрь 2022 года судостроители Южной Кореи и Китая получили заказы на строительство 162 новых танкеров-газовозов. В 2021 году на верфях было заложено 99 газовозов СПГ. Таким образом, прирост заказов на суда, которые будут совершать морские перевозки сжиженного природного газа составил в этом году 63%
ПАО «ТрансКонтейнер» завершена реконструкция контейнерного терминала на станции «Забайкальск» (на Южном ходе Забайкальской железной дороги, расстояние от Москвы 6660 километров). На этот терминал приходится около 30% всего сухопутного грузопотока, который доставляют контейнерные перевозки ПАО «ТрансКонтейнер» в сообщении между Россией и Китаем. В модернизацию инфраструктуры было инвестировано более 5 млрд рублей
Глобальный логистический рынок, основу которого составляют морские перевозки, корректируется более быстрыми темпами, чем ожидалось. В ноябре ставки фрахта на морские перевозки из Китая на Западное побережье США упали на 90%, что значительно превысило все прогнозы транспортных компаний относительно того, насколько быстро будет падать торговый спрос
Приоритетность «Восточного» полигона РЖД в полной мере подтверждается решениями руководства компании о поставках нового тягового подвижного состава. В текущем году на «Восточный» полигон поступило 40% от всех закупленных ОАО «РЖД» локомотивов – 205 из 501 машины. В планах на 2023 год – поставка на «Восточный» полигон 241 локомотивов из 602 запланированных к закупке для перевозки железнодорожным транспортом по Транссибу и БАМу
США уже не первый год оспаривают исключительное право России на использование Северного морского пути, не забывая обвинять РФ в милитаризации Арктики. Естественно, что на укрепление НАТО своего северного фланга на Западе не обращают внимания. По мнению Белого дома, нельзя допускать, чтобы у России были исключительные права на использование 5 600 километров Северного морского пути. Ведь в традициях Вашингтона контролировать любые торговые пути, по которым могут осуществляться масштабные морские перевозки. Тем более, если этот маршрут гораздо выгоднее используемых судоходными компаниями направлений
