Новости логистики
Энергетический уголь отправляется в Азию вокруг Европы
В 2023 году перевозки железнодорожным транспортом энергетического угля на удаленные от основных на данный момент экспортных рынков порты Северо-Запада, превзошли объемы, идущие на экспорт через порты Дальнего Востока. По данным Центра ценовых индексов Газпромбанка, с более маржинальным коксующимся углем ситуация обратная. Основной массив сырья организация железнодорожных перевозок доставляет в порты Дальнего Востока.
Как стало известно уполномоченному экономическому оператору «СлавТранс», новая логистическая схема, достаточно неудобная и затратная, обусловлена критической загруженностью Восточного полигона РЖД после перенаправления поставок российского экспорта с Запада на Восток.
Несмотря на падение мировых угольных цен, ставки предоставления вагонов под уголь не падают. РЖД не способна выполнить все заявки грузоотправителей, но и снижать тарифы на железнодорожные перевозки грузов не намерена. Хотя отправка угля с месторождений Кузбасса в порты Северо-Запада осуществляется по инициативе именно РЖД.
В порты Северо-Запада, откуда морские перевозки доставляют грузы в страны Азии, в апреле 2023 года было отправлено 4,9 млн тонн экспортного энергетического угля. Это на 6% больше, чем годом ранее. В то же время:
- на Дальний Восток по ж/д было отправлено 4 млн тонн (на 3% меньше);
- в порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) мультимодальные перевозки доставили 2,9 млн тонн (на 12% меньше).
Экспортный коксующийся уголь в основном шел в порты Дальнего Востока. Его морские перевозки в апреле увеличилась на 22%, до 3,6 млн тонн. В порты Северо-Запада было поставлено 0,4 млн тонн (на 0,9% больше, чем в апреле 2022 года), в порты Азово-Черноморского бассейна — 0,3 млн тонн (на 56% больше прошлогоднего показателя).
Рост перевозок энергетического угля в порты Северо-Запада, невзирая на сложную морскую логистику через Суэцкий канал при поставках в Азию, иллюстрирует достижение предела провозных способностей Восточного полигона, где объемы энергетического угля постепенно замещаются более маржинальным коксующимся. Также сказывается тот факт, что Китай снял запрет на австралийский уголь. Российский энергетический уголь теперь больше «поехал» в Индию, а не в Китай.
Российские угольщики провели очень большую работу, они реально большие молодцы. Решили логистические проблемы, связанные с поиском судов, с выбором оптимальных точек поставок направляемой на экспорт продукции, в отношении которой проведен расчет таможенных платежей. Начиная с октября месяца 2022 года погрузка угля на порты Октябрьской железной дороги начала восстанавливаться.
Динамика вагонных ставок не повторяет динамику цен на уголь. Угольные цены падают, а ставки стабильно растут. Это связано с ограничением предложения полувагонов, замедлением их оборота и ростом транспортного плеча, невысокими темпами закупки полувагонов операторами парка. Участники рынка сообщают о проблемах управления движением на сети железных дорог, значительном числе отставленных от движения поездов на Кузбассе и сложностях с пропуском угля в направлении портов Дальнего Востока и Юга.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
