Судя по тому, что новый глава ФТС намерен лично прибыть для «разговора» в Уральское таможенное управление, организация таможенного оформления товаров сопровождается новым трендом – личные инспекции региональных структур могут стать одним из методов работы, которые Владимир Булавин, новый глава ФТС, намерен использовать для повышения эффективности службы. Как сообщает портал «Правда УРФО», приезда нового главы в Екатеринбурге ожидают с «нескрываемым напряжением», ведь его первые слова после назначения на пост свидетельствуют, что Владимир Булавин осознает, насколько важно на данном этапе его личное участие во всех процессах реорганизации службы

За первое полугодие, по данным ФТС, снизилось на 23,2% количество грузовых транспортных средств, приобретенных в странах дальнего зарубежья, для которых необходимо было рассчитать таможенные платежи за ввоз авто, с одновременных ростом на 77,7% количества грузовиков, приобретенных в странах СНГ. Процесс вполне естественный, с учетом произошедшей девальвации рубля. Да и сами международные транспортные перевозки в Россию снизились – больше всего сократилась доставка грузов из Италии (-45,8%), перевозка грузов из Турции (-41,1%), Японии (-36%). Возросла на 6,2% доставка грузов из Франции, хоть перевозка грузов из США, Германии, Канады и Китая, продолжает сокращаться

Как сообщает ФТС, в конце июля 2016 было предотвращено таможенное оформление в Домодедово около 2,4 тонн меховых изделий, таможенное декларирование которых проводилось как трикотажной «пледовой ткани». Поставка товара осуществлялась из Чехии, а таможенное оформление импорта проводил отечественный участник ВЭД. В транзитной декларации, поскольку таможенная очистка грузов предполагалась на таможне Московской области, указывалась общая сумма импортируемой партии – 10 тысяч $. Однако, «услуги таможенный брокера Москва» для участника ВЭД, намеревавшегося импортировать шубы, дубленки, жилеты и пальто (1146 единиц), куртки из синтетического материала (292 шт), а также обувь, сумки и купальники, не потребуются

Единственный в мире вокзал на станции Слюдянка, выстроенный полностью из мрамора – всего лишь один из интересных фактов, которыми славится Транссиб, самая длинная железная дорога в мире. Своеобразным вдохновителем проекта стала дорога Union Pacific, соединившая Омаху с Сан-Франциско, стимулировавшая экономическое развитие малоосвоенных на тот момент районов Североамериканских штатов. Начатое в 1891 строительство Транссиба завершилось через 12 лет, хоть многие участки железной дороги пришлось прокладывать по новым маршрутам – отказ от КВЖД в пользу Китая дорого обошелся казне. Уже в процессе строительства были поставлены своеобразные технологические рекорды – на Амурском участке трассы был построен тоннель, впервые в мире проложенный в вечной мерзлоте. Для доставки грузов на строительство применялись самые настоящие мультимодальные грузоперевозки – несколько десятков пароходов было проведено по Северному морскому пути. Суда шли из Мурманска в устье Енисея

Динамика поступления средств в бюджет, которые приносит таможенное оформление во Владивостоке, кардинально отличается от общей картины по ФТС. В этом году собрано на 3,6 миллиарда RUB больше, нежели в аналогичный период 2015, хоть общая статистика ФТС демонстрирует уменьшение перечислений в госказну на 14,3%. По словам Л.Канина, главы Владивостокской таможни, более ответственная организация таможенного контроля за достоверностью предоставляемых данных, которых требует таможенное декларирование, позволило существенно увеличить поступления в бюджет. Не менее 69% всех нарушений, по которым таможней Владивостока возбуждены админдела – попытки провести таможенное оформление, не производя полноценный расчет таможенных платежей. Преобладают попытки провезти в РФ контрабандой товары легкой промышленности, автомобильные запчасти. Ряд админдел открыт из-за того, что граждане даже не пытались рассчитать таможенные платежи за ввоз авто. Преобладают, правда, незначительные нарушения – открыто 826 админдел и всего 9 уголовных

Перспективы развития, которые имеют международные транспортные перевозки через балтийские порты, методы преодоления негативных геополитических тенденций, предполагается обсудить в Калининграде на Международном Балтийском транспортном форуме, проведение которого намечено на 8-9 сентября. Мероприятие будет проходить при поддержке правительства области в Radisson Kaliningrad. Учитывая кардинальные изменения в структуре импорта, который проходит таможенное оформление, участники ВЭД и представители транспортных компаний намерены обсудить формы работы, которые позволили бы повысить эффективность деятельности портовых служб, упростить существующий порядок таможенного оформления товаров. Примечательно, что указывая на проблемы, которые создает излишнее таможенное администрирование, жалоб на то, как работает калькулятор таможенных платежей, нет

С 12 августа хранение, транспортировка, продажа немаркированных RFID-чипами меховых изделий на территории ЕАЭС запрещена. Поскольку во всех державах-участницах евразийского союза соглашение о чипировании шуб ратифицировано, с 12.08.16 начинает работать пилотный проект маркировки меховых изделий легкой промышленности. Основной целью проекта является создание условий, препятствующих тому, чтобы изделия из меха, которые не прошли соответствующее таможенное оформление, реализовывались на рынке ЕАЭС. На территории России обязательное использование RFID-чипов предусмотрено с 01.04.16. Поскольку ряд положений соглашения о RFID-маркировке предполагает главенство национального законодательства стран ЕАЭС, участникам ВЭД необходимо учитывать особенности таможенного оформления товаров и маркировки меховых изделий держав, входящих в состав ЕАЭС

ФАС пытается реформировать стивидорный бизнес, разработав проект постановления правительства РФ о введении в действие недискриминационных правил доступа, где от стивидорных компаний требуется публикация данных о характеристиках портов и терминалов, особенностях формирования цен. По мнению ФАС, морские перевозки через российские порты не могут представлять интерес для грузоотправителей именно из-за стоимости услуг стивидорных компаний, которые явно завышены после того, как было принято решение провести их либерализацию. Именно поэтому и предлагается вернуть услугу «перевалка грузов в портах и терминалах» в список естественных монополий, что позволит регулировать тарифы в отрасли

«Детище» Бельянинова, единый таможенный ЦЭД Балтийской таможни, несмотря на предписание вице-премьера А. Дворковича о переносе даты открытия на 01.10.16, начал функционировать 01.08.16. По большому счету, грубейшее нарушение дисциплинарной вертикали лишь свидетельствует, что организация таможенного контроля в Балтийской таможне не может быть на высоком уровне. Если предписания вышестоящего руководства не доводятся до исполнителей, то в будущей функциональности ЦЭД, где предусмотрено проводить таможенное электронное декларирование грузов в зоне ответственности Балтийской таможни, имеются большие сомнения

Специалисты-международники считают, что прежний «примитивизм» взаимоотношений с Китаем на уровне товарного обмена завершился, а вот новый этап взаимоотношений, предполагающий более тесное сотрудничество в развитии транспортной инфраструктуры, по которым пойдут автомобильные грузоперевозки, будут организованы перевозки железнодорожным транспортом по скоростным магистралям, еще не наступил. А ведь без единой транспортной инфраструктуры во всем ЕАЭС даже обсуждать перспективы, которые дают транзитные международные транспортные перевозки, нереально. Хоть на территории ЕАЭС и осталась со времен транспортная инфраструктура (единая ширина колеи, вполне «стыкуемые» автомобильные грузоперевозки), но требуется наднациональное законодательство, чтобы можно было снизить потери времени на границах держав-участниц. Пусть и нет необходимости рассчитать таможенную пошлину, но проверки осуществляются иными структурами. А без них, как показывает практика, пока не обойтись