Транссиб и МТК «Север-Юг» должны составить эффективную конкуренцию морским перевозкам через Суэцкий канал

Единственный в мире вокзал на станции Слюдянка, выстроенный полностью из мрамора – всего лишь один из интересных фактов, которыми славится Транссиб, самая длинная железная дорога в мире. Своеобразным вдохновителем проекта стала дорога Union Pacific, соединившая Омаху с Сан-Франциско, стимулировавшая экономическое развитие малоосвоенных на тот момент районов Североамериканских штатов. Начатое в 1891 строительство Транссиба завершилось через 12 лет, хоть многие участки железной дороги пришлось прокладывать по новым маршрутам – отказ от КВЖД в пользу Китая дорого обошелся казне. Уже в процессе строительства были поставлены своеобразные технологические рекорды – на Амурском участке трассы был построен тоннель, впервые в мире проложенный в вечной мерзлоте. Для доставки грузов на строительство применялись самые настоящие мультимодальные грузоперевозки – несколько десятков пароходов было проведено по Северному морскому пути. Суда шли из Мурманска в устье Енисея.

Несомненно, что имеющийся у Транссиб огромный потенциал, благодаря которому доставка грузов из Китая может заменить контейнерные перевозки морским путем по Суэцкому каналу, используется недостаточно. Примечательно, что последние финансовые отчеты «РЖД» свидетельствуют об успешной деятельности компании – снижены тарифы, по которым осуществляются железнодорожные перевозки грузов, обеспечена безубыточная деятельность. Поздравляя железнодорожников с профессиональным праздником, президент В.В.Путин отметил, что «РЖД» вправе гордиться достигнутыми результатами.

«РЖД» предстоит в скором времени приступить к воплощению не менее масштабного проекта, чем Транссиб. В соответствии с трехсторонним соглашением России, Ирана и Азербайджана предполагается создать транзитный коридор «Север-Юг», целью которого является организация железнодорожных перевозок между странами Северной Европы и государствами Персидского залива. Таким образом, благодаря двукратному сокращению расстояния, в сравнении с маршрутом, по которым идут морские перевозки, выгода будет очевидной. Вот только смогут ли конкурировать контейнерные перевозки по суше, с учетом необходимости производить расчет таможенных платежей на границах? Ведь предполагаются международные транспортные перевозки по территории минимум трех стран.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)