Председателем российского правительства Д.Медведевым подписано постановление, благодаря которому будет оптимизирована организация таможенного контроля на территории свободного порта Владивосток. Среди принятых решений – введение круглосуточного режима для пунктов пропуска, механизма «единого окна», используя который может быть проведено таможенное оформление во Владивостоке. Предусмотрено предоставление всех полагающихся документов в электронной форме

Существующее на Дальнем Востоке место слияния границ трех государств в устье реки Туманная (Китай, России и КНДР) создает условия для строительства мощной транспортной инфраструктуры, что обусловлено настоящим экономическим бумом в северных провинциях КНР, которые не имеют прямого выхода к морю, чтобы организовать морские перевозки. В этом месте граница Китая не доходит до Восточного (Японского) моря буквально считанные километры. Но, нет выхода к морю, нет возможности проводить эффективное оформление экспорта, что снижает конкурентоспособность производимых в северо-восточных провинциях товаров

В связи с празднованием «Дня образования КНР» организация таможенного оформления товаров на ряде постов китайской таможни прекращена до 7 октября. Не работает, к примеру, переход Поярково-Сюнькэ, предназначенный для перемещения как грузов, для которых осуществлено оформление экспорта, так и пассажиров, отправляющихся в Китай. По словам представителей Благовещенской таможни, организация таможенного контроля изменилась в основном на пунктах пропуска с небольшой нагрузкой. Пункт пропуска Благовещенск-Хэйхэ продолжает работу в обычном режиме. В принципе, китайским таможенникам можно «расслабиться». Ведь в таможенных структурах портов Гонгбэй, Хенгквин и Чонгшан начали работать 10 роботов «Xiao Hai», благодаря чему предполагается автоматизировать таможенное оформление пассажиров

Минтранс РФ вышел на правительство с предложением ужесточить меры контроля за своевременностью оплаты сборов по системе «Платон» для иностранных транспортных средств, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки в Россию. Независимо от того, выполнялась ли автомобилем доставка грузов из Германии либо перевозка грузов из Прибалтики, предполагается обязать ФТС проверять наличие задолженности по платежам в «Платон» при выезде транспортного средства с территории России. Только после такой проверки могут быть продолжены международные транспортные перевозки. Об этом заявил замминистра Е.Дитрих, указав, что таким образом появится дополнительное условие, обеспечивающее законность передвижения иностранных грузовых автомобилей по дорогам России

Объем импорта в Россию сельхозпродукции из ЕС, которая проходит таможенное оформление как белорусская, не снижается. Как было заявлено на объединенной коллегии Генпрокуратур Белоруссии и России, в 2015 было ввезено 573 000 т «белорусских» яблок/грибов, что пятикратно превышает собранный урожай. Пользуясь тем, что на границе между 2-мя союзными государствами отсутствует полноценная организация таможенного контроля, осуществляется реэкспорт санкционной продукции, а работающие на административной границе мобильные группы не могут полностью перекрыть этот канал поставки грузов. К ввозу в РФ не допущено всего 30 тысяч тонн продукции

В Польской ассоциации международных перевозчиков считают, что действия российского Минтранса ведут к тому, что перевозка грузов из Польши вновь может «стать», как это было в начале года, когда были прекращены автомобильные грузоперевозки между странами. В принципе, претензии те же, что и в начале года – российские контролирующие службы, мол, не желают признавать польскими грузы, произведенные в третьей стране и «якобы» загруженные на территории Польши, подпадающими под двусторонние перевозки. Этот «трюк», позволяющий осуществлять международные транспортные перевозки по «дозволу», выданному на автомобильные грузоперевозки только из Польши, как раз и стал основной причиной возникшей в начале года «транспортной войны». Продолжается активное вытеснение российского бизнеса с европейского рынка автоперевозок, традиционно обвиняя во всем российскую сторону

Как свидетельствуют результаты целевой проверки деятельности некоторых таможен ЦТУ, организация таможенного контроля находится не только под угрозой невидимых «хакеров», пытающихся извне нарушить функциональность информационной системы АИСТ М. Представители этой «профессии» обосновались и на таможенных постах Тверской и Московской областной таможен. Начатая еще в июле проверка выявила более 800 случаев, когда таможенное декларирование, для которого система управления рисками определила необходимость проведения досмотра, проводилось без него. Столь кардинально измененный порядок таможенного оформления товаров, позволяющий «обойти» крайне жесткие алгоритмы СУР, оперативно завершить таможенное оформление импортных товаров, поразил даже много повидавших сотрудников Аналитического управления ФТС

С 1 октября все должностные лица, в функциональные обязанности которых входят вопросы, решения которых требуют морские перевозки через свободный порт Владивосток, отметят существенные изменения – вводится обязательное предварительное информирование, если предполагается таможенное оформление во Владивостоке. Приведет ли это к упрощению работы либо же станет дополнительной головной болью? Эксперты уже сейчас прогнозируют появление дополнительных, обременительных для перевозчиков обязанностей, однако, полученное распоряжение от правительства о введении механизма «единого окна» таможенники обязаны выполнять. Итак, портал «Морской порт», о котором на таможне много говорилось, на создание-доработку-усовершенствование которого затрачены большие деньги, судя по всему станет очередным препятствием для логистических компаний, которыми осуществляются контейнерные перевозки, оформление экспорта и импорта через порт Владивосток

История 16 контейнеров с «хромовым концентратом», которые поступили еще 16.09.16 в Лесной порт Санкт-Петербурга, буквально с первых же минут пребывания в зоне ответственности Балтийской таможни привлекла внимание транспортной полиции. Контейнерные перевозки задекларированного «хромового конденсата» проводятся в таре, промаркированной «45R1»(сорокапятифутовый рефрижератор»), а в накладной указан даже требуемый для «хромового конденсата» температурный режим «-18°C». Столь необычный «хромовый конденсат» для которого требовалось таможенное оформление в Санкт-Петербурге с подключением к «розетке» в порту для соблюдения температурного режима, заинтересовал полицию. По запросу полиции 2 контейнера были вскрыты, вместо оксида хрома, для которого производилось декларирование таможенной стоимости, там оказался санкционный шпик. Естественно, что груз был отправлен на склад конфиската

Сообщение датской Maersk о намерении существенно реструктуризировать свой бизнес, отделив международные транспортные перевозки от нефтяного и энергетического  сектора, привело к тому, что Moody's присвоила компании рейтинг "Baa1", заявив о возможном дальнейшем понижении. Итак, крупнейший морской оператор, которым выполняются контейнерные перевозки практически во все крупные порты, может пострадать из-за своего стремления соблюдать открытость и прозрачность всех бизнес процессов. В Moody's уверены, что диверсификация бизнеса морского оператора существенно снизится, поскольку «энергетическая» доля составляет 62% EBITDA Maersk в первом полугодии 2016