Новости логистики

 

 
4 Октября, 2016

Сможет ли Россия удержать свои позиции в северокорейском порту Раджин, который понемногу привыкает к юаню?

Существующее на Дальнем Востоке место слияния границ трех государств в устье реки Туманная (Китай, России и КНДР) создает условия для строительства мощной транспортной инфраструктуры, что обусловлено настоящим экономическим бумом в северных провинциях КНР, которые не имеют прямого выхода к морю, чтобы организовать морские перевозки. В этом месте граница Китая не доходит до Восточного (Японского) моря буквально считанные километры. Но, нет выхода к морю, нет возможности проводить эффективное оформление экспорта, что снижает конкурентоспособность производимых в северо-восточных провинциях товаров.

Китайская сторона, отлично понимая важность этого района, намеревалась в свое время построить за 3 года мощный современный порт в устье реки Туманная (китайское название Тумыньцзян, корейское Туманган). Не добившись понимания со стороны КНДР, Китай выбрал вариант «мягкой» экспансии в регионе – торгует, возводит мосты, способствует росту туристического потока, вкладывает в инфраструктуру. Все это делается для того, чтобы в перспективе получить контроль над транспортным коридором, по которому пойдут масштабные контейнерные перевозки. Северокорейский Раджин уже привыкает к китайскому юаню, хоть официальному Пхеньяну это и не особенно нравится. С российской стороны активность проявляет лишь РЖД, благодаря работам которой была приведена в соответствие с современными стандартами организация железнодорожных перевозок на участке Раджин-Хасан, да Сибирская угольно-энергетическая компания (СУЭК), которая использует перевозки железнодорожным транспортом через мост «Дружба» для доставки угля в незамерзающий порт Раджин, часть которого арендуется Россией.

Однако, железнодорожные перевозки грузов используются лишь для угля, для которого определяется, сколько стоит растаможка и проводится таможенное оформление экспорта с целью доставки в Китай. А поток товаров народного потребления из России в КНДР идет через Китай. Даже анонсированный в 2015 понтонный мост не строится, поскольку недостает грузовой базы, хоть, после его возведения автомобильные грузоперевозки могли бы идти в Северную Корею, минуя КНР. Возможно, что активность российского бизнеса сдерживает продвигаемая властями концепция транспортных коридоров «Приморье», но эксперты высказывают опасения, что Китаю они просто могут не потребоваться, поскольку бизнес Поднебесной достигнет своей цели в Раджине, создаст современный морской порт, через который и пойдут контейнерные перевозки.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)