Новости логистики
Имеющийся транзитный потенциал отечественной транспортной системы позволяет значительно нарастить контейнерные перевозки, «перетянув» на себя не менее 10% всего мирового контейнерооборота. Об этом заявил министр транспорта РФ М. Соколов в своем воскресном интервью программе «Поздняков». На данный момент экспорт транспортных услуг приносит российской экономике около 14 миллиардов $, но мощности рынков Европы и Юго-Восточной Азии, между которыми и находится Россия, создают условия для того, чтобы международные транспортные перевозки приносили стране не менее 50 миллиардов $
Финской Containerships разрабатывается новая схема маршрута, по которому может осуществляться доставка грузов из Англии (Тиспорт) в порт Санкт-Петербурга (терминал «Нева-Металл»). Этой же логистической цепочкой предполагается и перевозка грузов из Европы, поскольку предусмотрен судозаход в голландский порт Роттердам. Новые морские перевозки включены в еженедельный сервис по круговому маршруту – британский Тиспорт (пятница) - голландский Роттердам (суббота) – финский Хельсинки и Санкт-Петербургский терминал Нева-Металл (четверг) – кронштадтский терминал Моби Дик (четверг). В западном же направлении контейнерные перевозки осуществляются в соответствии с расписанием - Нева-Металл (четверг) – финский Хельсинки (суббота) – литовская Клайпеда (воскресенье) – британский Тиспорт (среда) – нидерландский Роттердам (четверг)
В рамках подготовки к намеченному на 09-11.06.16 в Севастополе IV Международному морскому бизнес-форуму, председатель оргкомитета А. Малько на пресс-конференции ответил на ряд вопросов журналистов, которые касались важных для транспортной инфраструктуры Крыма проблем – организация железнодорожных перевозок, перспективы, которые имеют автомобильные грузоперевозки на полуострове, морские перевозки
На ж/д пункте пропуска «Светогорск» кардинально изменилась организация железнодорожных перевозок – вагоны, зарегистрированные в 3-х странах не смогут пройти таможенное оформление в Выборге, ни отправленные из России в Финляндию, ни следующие из Финляндии в Россию. Данное решение «РЖД» было принято после уведомления Выборгской таможни о введении ограничений на основании принятого еще 20.11.08 распоряжения правительства № 1724-р об определении перечня двусторонних пунктов пропуска, к которым и отнесен был пункт пропуска «Светогорск». Таким образом, не только доставка грузов из Европы, кроме Финляндии, не может проходить таможенное оформление в Светогорске, но и зарегистрированный в третьих странах подвижной состав организация таможенного контроля не «пропустит»
По мнению представителей ряда российских транспортно-логистических компаний, несмотря на активные переговоры представителей РЖД с Иранским министерством дорог, руководством Иранских ж/д, по-прежнему не решена ключевая проблема – невозможно оперативно уточнить тарифы на перевозки железнодорожным транспортом по Ирану. Никакой информационной программы, позволяющей быстро определить тарифы, по которым будут осуществлены железнодорожные перевозки грузов, как это делает калькулятор таможенных платежей, когда определяется стоимость растаможки, в Иране нет. Необходимо напрямую выходить на операторов в Исламской республике, дожидаясь ответа неделями. Очень часто обращения остаются без ответа
Доставка грузов из Китая через КПП Эрлянь–Хото, что в провинции Внутренняя Монголия, транзитом через Монголию, по российской Транссибирской ж/д, переведена в режим регулярной эксплуатации. Контейнерные перевозки по этому маршруту включают в себя 2 поезда в неделю, отправляемых в Европу. Доставка грузов из Европы осуществляется реже – 1 контейнерный поезд в неделю. На сегодняшний день железнодорожные перевозки грузов из 10 городов КНР осуществляются в европейские города – Брест, Варшаву, Гамбург, Дуйсбург, Лодзь, Малашевичи, Мадрид, Пардубице, Роттердам. Ряд экспертов уже отмечает, что активно развивающиеся международные транспортные перевозки в этом направлении делают основным выгодоприобретателем именно Беларусь, которая становится крупнейшим логистическим центром, связывающим Китай и Западную Европу
Минтранс РФ после проведения серии переговоров с представителями Франции, заявил о достигнутом соглашении об увеличении числа разрешений на автомобильные грузоперевозки по российской и французской территориям. Ранее согласованные квоты в количестве 8,5 тысяч разрешений на 2016 (для транспортных средств стандарта Евро-3) будут увеличены на 1,5 тысячи разрешений для ТС стандарта Евро-4 и на 1,5 тысячи разрешений для транспортных средств стандарта Евро-5. Таким образом, доставка из Франции автомобилями более высокого уровня экологического качества даже приветствуется французской стороной
Европейским парламентом приняты новые правила, которыми регламентируется безопасная организация железнодорожных перевозок по дорогам Евросоюза – так называемую «техническую опору» Четвертого железнодорожного пакета. Предполагается, что их принятие должно устранить чрезмерные национальные нормативы, кардинально упростить работу международным операторам, осуществляющим железнодорожные перевозки грузов. Освобождая от бюрократической волокиты, создаваемой особенностями национального законодательства, европарламентарии стремятся создать условия, которые позволят транспортникам сэкономить значительные средства
Старые порты мало приспособлены для приема современных грузовых судов, хоть количество суперконтейнеровозов растет, как и контейнерные перевозки. Подобная формулировка, привычная для российского сегмента транспортного рынка, где используются морские перевозки, прозвучала совсем недавно от министра транспорта Израиля во время ознакомления с положением дел в строящихся новых портах - порта Залива, что в Хайфе, а также Южного порта, находящегося в Ашдоде. По планам инвесторов 2 современных порта начнут принимать суда уже в 2021-м
Несмотря на оптимистические заявления латвийских властей об огромном влиянии на международные транспортные перевозки морских гаваней республики, латышский транзит демонстрирует сокращение объемов грузоперевозок. Как свидетельствует отчет Полиции безопасности, перевозка грузов из Латвии находится под угрозой, хоть крупные российские компании и продолжают инвестировать средства в собственные проекты в латвийских портах. Среди транспортных партнеров латвийских портов имеется много компаний, чьи владельцы входят в нынешнюю российскую политическую элиту, а постоянные русофобские выпады со стороны властей этой республики могут привести к сворачиванию бизнес-проектов
