Новости

Объем импорта в Россию сельхозпродукции из ЕС, которая проходит таможенное оформление как белорусская, не снижается. Как было заявлено на объединенной коллегии Генпрокуратур Белоруссии и России, в 2015 было ввезено 573 000 т «белорусских» яблок/грибов, что пятикратно превышает собранный урожай. Пользуясь тем, что на границе между 2-мя союзными государствами отсутствует полноценная организация таможенного контроля, осуществляется реэкспорт санкционной продукции, а работающие на административной границе мобильные группы не могут полностью перекрыть этот канал поставки грузов. К ввозу в РФ не допущено всего 30 тысяч тонн продукции

В Польской ассоциации международных перевозчиков считают, что действия российского Минтранса ведут к тому, что перевозка грузов из Польши вновь может «стать», как это было в начале года, когда были прекращены автомобильные грузоперевозки между странами. В принципе, претензии те же, что и в начале года – российские контролирующие службы, мол, не желают признавать польскими грузы, произведенные в третьей стране и «якобы» загруженные на территории Польши, подпадающими под двусторонние перевозки. Этот «трюк», позволяющий осуществлять международные транспортные перевозки по «дозволу», выданному на автомобильные грузоперевозки только из Польши, как раз и стал основной причиной возникшей в начале года «транспортной войны». Продолжается активное вытеснение российского бизнеса с европейского рынка автоперевозок, традиционно обвиняя во всем российскую сторону

Как свидетельствуют результаты целевой проверки деятельности некоторых таможен ЦТУ, организация таможенного контроля находится не только под угрозой невидимых «хакеров», пытающихся извне нарушить функциональность информационной системы АИСТ М. Представители этой «профессии» обосновались и на таможенных постах Тверской и Московской областной таможен. Начатая еще в июле проверка выявила более 800 случаев, когда таможенное декларирование, для которого система управления рисками определила необходимость проведения досмотра, проводилось без него. Столь кардинально измененный порядок таможенного оформления товаров, позволяющий «обойти» крайне жесткие алгоритмы СУР, оперативно завершить таможенное оформление импортных товаров, поразил даже много повидавших сотрудников Аналитического управления ФТС

С 1 октября все должностные лица, в функциональные обязанности которых входят вопросы, решения которых требуют морские перевозки через свободный порт Владивосток, отметят существенные изменения – вводится обязательное предварительное информирование, если предполагается таможенное оформление во Владивостоке. Приведет ли это к упрощению работы либо же станет дополнительной головной болью? Эксперты уже сейчас прогнозируют появление дополнительных, обременительных для перевозчиков обязанностей, однако, полученное распоряжение от правительства о введении механизма «единого окна» таможенники обязаны выполнять. Итак, портал «Морской порт», о котором на таможне много говорилось, на создание-доработку-усовершенствование которого затрачены большие деньги, судя по всему станет очередным препятствием для логистических компаний, которыми осуществляются контейнерные перевозки, оформление экспорта и импорта через порт Владивосток

История 16 контейнеров с «хромовым концентратом», которые поступили еще 16.09.16 в Лесной порт Санкт-Петербурга, буквально с первых же минут пребывания в зоне ответственности Балтийской таможни привлекла внимание транспортной полиции. Контейнерные перевозки задекларированного «хромового конденсата» проводятся в таре, промаркированной «45R1»(сорокапятифутовый рефрижератор»), а в накладной указан даже требуемый для «хромового конденсата» температурный режим «-18°C». Столь необычный «хромовый конденсат» для которого требовалось таможенное оформление в Санкт-Петербурге с подключением к «розетке» в порту для соблюдения температурного режима, заинтересовал полицию. По запросу полиции 2 контейнера были вскрыты, вместо оксида хрома, для которого производилось декларирование таможенной стоимости, там оказался санкционный шпик. Естественно, что груз был отправлен на склад конфиската

Сообщение датской Maersk о намерении существенно реструктуризировать свой бизнес, отделив международные транспортные перевозки от нефтяного и энергетического  сектора, привело к тому, что Moody's присвоила компании рейтинг "Baa1", заявив о возможном дальнейшем понижении. Итак, крупнейший морской оператор, которым выполняются контейнерные перевозки практически во все крупные порты, может пострадать из-за своего стремления соблюдать открытость и прозрачность всех бизнес процессов. В Moody's уверены, что диверсификация бизнеса морского оператора существенно снизится, поскольку «энергетическая» доля составляет 62% EBITDA Maersk в первом полугодии 2016

За первое полугодие 2016 через пункты пропуска Выборгской таможни было ввезено на территорию Евразийского Союза почти 295 тысяч автомобилей для личного использования. В связи с нарушениями сроков вывоза, на контроле в таможне находится 48 единиц транспорта, для которого владельцы не пытались рассчитать таможенные платежи за ввоз авто. Общее число нарушений составляет 0,02% от всего количества автомобилей, которые проходили таможенное оформление в Выборге по процедуре, предусматривающий временного ввоз ТС для личного пользования. В 2015 количество транспортных средств, пересекших границу в зоне ответственности Выборгской таможни и своевременно «не покинувших» территорию ЕАЭС, достигало 0,03% от общего числа

Осень вступила в свои права, но автомобильные грузоперевозки не демонстрируют традиционного сезонного ценопада. Напротив, ряд транспортных компаний известила своих клиентов, что перевозка сборных грузов будет сопровождаться повышением ставок, правда, в пределах уровня инфляции. Организация железнодорожных перевозок конкурирует с автомобильным транспортом лишь в том случае, если транспортное плечо составляет 2-5 тысяч км. На расстояниях 700-800 км – автомобилисты продолжают господствовать, а существующие расценки на железнодорожные перевозки грузов лишь способствуют тому, что автоперевозчики могут оказывать ценовое давление на владельца груза

Участниками ВЭД на завершившемся недавно IX Международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал» был поднят вопрос о непредсказуемости решений ФТС, из-за чего организация таможенного оформления товаров сталкивается с большими проблемами. Создание ЦЭДа в регионе ответственности Балтийской таможни, востребованное бизнесом, обернулось дополнительными проблемами из-за выбора места для его размещения. Порт Бронка, несмотря на имеющийся огромный потенциал, не соответствует существующим в данный момент требованиям участников ВЭД, да и его размещение, на принадлежащей коммерческой структуре площадке, вызывает большие сомнения относительно удобства для всех участников ВЭД и отсутствия коррупционной составляющей. Имеются и сомнения относительно возможности осуществлять удаленный выпуск товаров, работая через ЦЭД в Бронко

Британский суд вынес решение, обязывающее представительство посылторга Amazon в стране оплатить штраф 65 тысяч £ за регулярные нарушения правил авиаперевозки опасных грузов. Решение принималось на основании представленных доказательств по 4-м инцидентам, когда предпогрузочное сканирование посылок выявляло аэрозоли, Li-ion аккумуляторы, гироскутеры. Авиаперевозки данных товаров, отнесенных к опасным грузам, запрещены регламентом Air Navigation еще с 2002. Как пояснил представитель британского Управления гражданской авиации, что аэрозоли, что Li-ion аккумуляторы признаны легковоспламеняющимися грузами. Li-ion аккумуляторы разрешено перевозить воздушным транспортом только в том случае, если они являются несъемным элементом оборудования. Запрет распространяется на грузовые и пассажирские авиаперевозки