Увеличение размеров контейнеровозов требует изменения модели бизнеса 3PL операторов

В ближайшие пару лет контейнерные перевозки ожидают кардинальные изменения, что обусловлено консолидацией крупнейших линейных операторов и созданием крупных логистических альянсов, осуществляющих международные транспортные перевозки на маршрутах «Азия-Европа». Увеличение объема контейнеровозов приводит к существенному сокращению количества портов прямого захода, что кардинально меняет стратегию развития бизнеса «наземной доставки». 

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс», проанализировав ситуацию, пришел к следующим выводам: 

• опасения резкого роста фрахтовых ставок после консолидации ряда крупных игроков рынка – не оправдались;
• текущие индексы на контейнерные перевозки – значительно ниже прошлогоднего уровня;
• «рационализация» портов судозаходов приведет к тому, что контейнерные перевозки из Азии будут осуществляться лишь в несколько мегапортов;
• подобная ситуация вряд ли будет способствовать повышению качества услуги «мультимодальные перевозки».

Традиционная модель экспедиторского бизнеса, основывающаяся на выкупе слотов на контейнерных линиях - практически изжила себя. На данный момент, в условиях консолидации операторов морских контейнерных перевозок и увеличении доли суперконтейнеровозов, просто необходима интеграция сетей наземной доставки, что и позволит оперативно осуществлять международные транспортные перевозки из Азии. Пройдет не так уж много времени, чтобы большинство заказчиков признали эффективность консолидированного сервиса, благодаря чему доставка грузов из Китая, услуги дистрибуционной и складской логистики, как и автомобильные грузоперевозки, перевозки железнодорожным транспортом, будут соответствовать реалиям современного бизнеса.

Что ожидает экспедиторский бизнес?

Вряд ли доставка грузов из Китая улучшится, если грузы будут поступать в несколько мегапортов, откуда и будут затем организовываться фидерные морские перевозки. Ни таможенное оформление грузов, ни расчет таможенных платежей не создадут клиентам столько проблем, сколько ограниченные возможности морских операторов предоставлять свои услуги на внутренних перевозках. Возможно, что крупные судоходные линии намерены заняться и наземной доставкой, что приведет к росту конкуренции на рынке логистических услуг.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)