Новости логистики
Введение Турцией новых правил прохода танкеров по Босфору и Дарданеллам создало существенные помехи для реализации Западом своего плана по ограничению доходов России от продажи энергоносителей. Ограничение на морские перевозки привело к тому, что с начала декабря образовался затор из судов с нефтью, дожидавшихся разрешения на проход по проливам для выхода из Черного моря. Правда, полного коллапса не произошло, Турция стала пропускать танкеры, подтвердившие страховку. По состоянию на 9 декабря 2022 года количество судов «в очереди» сократилось с 27 до 19
Из-за устойчивой тенденции снижения ставок фрахта на контейнерные перевозки, операторы морских линий, вероятно, зафиксируют значительно меньшую прибыль в 2023 году. Ставки контейнерных перевозок резко упали на фоне ослабления давления в цепочке поставок, что приведет к ослаблению в 2023 году финансовых показателей линейных операторов по сравнению с последними тремя годами после начала пандемии
В октябре 2022 года морские перевозки угля из России, для которого проводится оформление экспорта, вновь достигли исторического максимума. Объем отправленного морским путем угля в октябре составил 16,6 млн тонн, что немного уступает уровню июня 2022 года, который был самым высоким за последние 5 лет. Среди стран-партнеров по закупкам этого энергоносителя лидируют Китай и Индия, Турция и Марокко
Гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уильям Уолш заявил, что западным странам необходимо уже сейчас рассмотреть вопрос о подготовке к открытию воздушного пространства России, чтобы восстановить международные грузовые авиаперевозки. По его словам, взаимные ограничения привели к скоплению самолетов в небе над Европой, а также увеличению дальности авиаперелетов в обход воздушного пространства РФ. Возросший расход топлива привел к росту издержек обращения, что обернулось большими проблемами для европейских авиакомпаний. В будущем это может снизить их конкурентоспособность из-за постоянных задержек рейсов, которые возникают вследствие облета российского воздушного пространства
Около двух десятков танкеров вынуждены были застопорить ход в территориальных водах Турции. Перед тем, как дать разрешение продолжать морские перевозки по проливам Босфор и Дарданеллы, Анкара требует от судовладельцев страховые документы, подтверждающие полное покрытия страховых рисков. Это можно было бы связать с введением странами G7 «потолка цен» на российскую нефть с 5 декабря. Однако, первые танкеры, которым не выдавалось разрешение на проход по турецким проливам, прибыли к берегам Турции еще 29 ноября
Мировые судоходные брокеры и аналитики отмечают, что Россия смогла незаметно пополнить свой танкерный флот, чтобы обойти западные ограничения на продажу российской нефти. Судоходный брокер Braemar сообщает, что Москва намерена наращивать морские перевозки нефти собственным флотом, а консалтинговая компания Rystad заявляет, что Россия приобрела 103 танкера в 2022 году за счет покупки судов, ранее обслуживающих Иран и Венесуэлу, две страны, на которые Запад наложил нефтяное эмбарго
С 1 марта 2023 года начнется обязательная цифровая маркировка пива и слабоалкогольных напитков. Соответствующее постановление № 2173 от 30.11.2022 подписано председателем Правительства Михаилом Мишустиным. Премьер-министр поручил особое внимание уделить сокращению затрат участников рынка на оснащение оборудованием и недопущению падения производительности линий розлива пива и слабоалкогольных напитков. На основании этого «Оператор-ЦРПТ» принял решение софинансировать расходы малых пивоварен (производительность до 300 тыс. дал в год) 50% всех расходов на оборудование для маркировки кодом Data Matrix
Необходимость разворачивать экспортные потоки на Восток после начала санкционной войны Запада против России, потребовала проведения инфраструктурных изменений такой сложности, которые отечественная транспортная отрасль преодолевала лишь в начале Великой Отечественной войны. Ощутимо меняются экспортные и импортные приоритеты, усиливается спрос на международные транспортные перевозки в направлении «Север-Юг»
Китай отказывает судовладельцам в признании российских страховых документов. Несмотря на то, что они выданы «Российской национальной перестраховочной компанией», гарантами которой выступают Минфин РФ и Банк России. Именуемый на всех уровнях власти ключевым экономическим партнером Российской Федерации, Пекин явно начинает подыгрывать Западу, ограничивая морские перевозки экспортных грузов в Китай. Не исключено, что это обычная перестраховка бизнес-структур, не желающего подпадать под действие вторичных санкций США и Евросоюза. И все же, такая позиция Китая может создать российским компаниям, осуществляющим оформление экспорта сырьевых ресурсов, массу проблем
Минтранс обеспечил судостроительную отрасль России заказами до 2035 года. Со стапелей российских верфей к этому времени должно сойти 400 судов – именно в такое количество Минтранс РФ определил потребность транспортной отрасли. Видимо, чиновники ведомства учитывали лишь нынешний объем внешнеторговых грузов, для доставки которых требуется использовать морские перевозки. Либо по-прежнему рассчитывают на то, что «Запад нам поможет»
