Новости логистики
Благородное, в общем, желание правительства избавиться от дополнительных затрат при контроле эффективности использования средств, выделенных на строительство Керченского транспортного перехода, привели к тому, что финансирование просто прекратилось. Приняв решение проводить казначейское обслуживание контракта с компанией «Стройгазмонтаж», осуществляющей строительство важного объекта, по которому пойдут международные транспортные перевозки, правительство отказалось от услуг уполномоченных банков, которые за комиссионные совершали расширенное сопровождение контракта. На деле же оказалось, что строительство испытывает проблемы из-за несвоевременности оплаты
Электронная технология, применяемая для оформления приемо-сдаточных ордеров, позволит ускорить автомобильные грузоперевозки при вывозе поступивших в порт Усть-Луга импортных грузов. Как считают в Global Ports, осуществляемые таким способом контейнерные перевозки дадут возможность сократить минимум на 25 минут время пребывания грузового автомобиля на терминале. По новой технологии водитель будет подписывать документы с применением электронной подписи – используя мобильный телефон либо через стационарный киоск. Таким образом, участнику ВЭД доступна не только возможность рассчитать таможенные платежи онлайн, но и оформить выпуск контейнера без формирования бумажного документооборота
Полностью автоматизированные контейнерные перевозки, работа с грузом без участия человека – именно так вскоре будут осуществляться морские перевозки компанией HLLA. По крайней мере, уже сейчас на контейнерном терминале компании в порту Гамбурга перемещение контейнеров к STS-кранам осуществляется роботизированными траками, даже не имеющими водительской кабины, выполняющими погрузочные работы в автоматическом режиме. Представители ведущих компаний, осуществляющих международные транспортные перевозки, уверены, что судоходство и портовая отрасль должны развиваться в направлении автоматизации всех погрузочно/разгрузочных процессов, применения альтернативных видов топлива для работы в портах
Экономическая целесообразность и перспективы, которые имеют международные транспортные перевозки в Арктике, будут обсуждаться на конференции в рамках Санкт-Петербургского экономического форума. На данный момент, по информации Дмитрия Рогозина, для реализации в Арктике отобрано 145 проектов, с общим бюджетом в 4,8 триллиона RUB, из которых 4 триллиона привлечены из внебюджетных источников. На заседании Морской коллегии вице-премьер заявил, что 17 наиболее перспективных проектов межотраслевого значения, с бюджетом в 2,8 триллиона RUB, уже давно вышли из «бумажной» стадии
С 01.06.16 автомобильные грузоперевозки в Турцию для российских компаний усложнились в связи с введением необходимости получения виз для дальнобойщиков. Как считают в UND (Международная ассоциация грузоперевозчиков), такие действия турецкой стороны связаны с нарастанием напряженности в российско-турецких отношениях, сложности, которые испытывает таможенное оформление импорта из Турции в Россию. Ужесточилась организация таможенного контроля, многие товары запрещены к ввозу, хоть изменения тарифов, по которым необходимо рассчитать стоимость растаможки, не произошло. Глава UND заявил, что ассоциация грузоперевозчиков не усматривает в таких действиях создания препятствий для свободного перемещения грузов, поскольку турецкая сторона действует по принципу взаимности. Да и доставка грузов из Европы из-за этого не страдает
На начавшейся в Сочи встрече министров транспорта держав-участниц ЧЭС (Черноморское экономическое сотрудничество) Максим Соколов сообщил, что российская сторона приступает к началу реализации «Черноморского кольца» - масштабного проекта, предполагающего создание сети современных автодорог, по которым будут совершаться международные транспортные перевозки, огибая Черное море с севера. Автомобильные грузоперевозки с Греции должны пойти через Болгарию, Румынию, Молдавию, Украину, Россию. Сербия, Албания, Азербайджан и Армения должны быть включены в «Черноморское кольцо» дополнительными ответвлениями
На состоявшемся в Северной столице собрании членов АСМАП одной из основных тем обсуждения стало обеспечение российских компаний, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки, иностранными разрешениями. Даже с учетом снижения грузопотока, для которого проводится таможенное оформление импорта, оформление экспорта, по некоторым направлениям потребность российских автомобилистов в разрешениях значительно превосходит запросы иностранных транспортных компаний. Доставка грузов из Италии, Австрии, перевозка грузов из Швеции демонстрируют преобладающую долю российских перевозчиков. Получить же дополнительные разрешения бывает тяжело, поскольку транспортные органы этих стран ЕС выдвигают встречные требования на увеличение числа разрешений, по которым может осуществляться доставка грузов из Европы в Россию иностранными перевозчиками. Примечательно, что отмечается спрос со стороны иностранных транспортно-логистических компаний именно на перевозки из/в третьи страны
Строительство транспортного перехода в Крым через Керченский пролив ведется круглосуточно. Уже установлено более 1000 свай на морских и сухопутных участках будущего моста, по которому будут осуществляться автомобильные грузоперевозки, железнодорожные перевозки грузов. Свайные работы ведутся на 8 участках одновременно. Всего требуется «забить» более 7 тысяч свай – для каждой опоры необходимо по 48 свай. На таком фундаменте уже и формируется ростверк, иные конструктивные элементы моста. Для каждой такой опоры требуется не менее 400 м³
Нарастание забастовочного движения во Франции создало предпосылки к тому, что даже авиаперевозки столкнулись с проблемой нехватки топлива. Про топливный кризис, негативно воздействующий на автомобильные грузоперевозки, появились сообщения в телевизионных новостях. Нет, доставка грузов из Франции пока на нарушается, но сотрудники нефтехранилищ блокируют доступ к запасам топлива, а многие НПЗ прекратили работу. Дело дошло до того, что французское управление гражданской авиации рекомендует своим авиакомпаниям заправляться за границей «под завязку», чтобы не потребовалось заправки во Франции
Непрерывная магнитная левитация, которую все же «удалось» покорить ученым из Санкт-Петербурга, может кардинально изменить философию пассажироперевозок по ж/д, поскольку поезда смогут двигаться со скоростью в 300-500 км/час, а затраты на техобслуживание и энергопотребление поезда на магнитной подушке – существенно меньше, чем при движении обычных поездов. Именно организация железнодорожных перевозок грузов должна выиграть в первую очередь при создании в стране новой транспортной инфраструктуры и перевода на нее всех пассажироперевозок по ж/д. В этом случае железнодорожные перевозки грузов не потребуется «увязывать» с расписанием пассажирских поездов, что для Транссиба, к примеру, крайне важно
