Новости логистики

 

 
18 Августа, 2016

Российские порты Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов сравнялись по грузообороту

Тенденция к переориентации грузопотоков, для которых применяются морские перевозки, создала условия, когда объемы перевалки грузов различного назначения в портах Азово-Черноморского бассейна и Балтики сравнялись. Южные порты России демонстрируют большие темпы роста грузооборота, нарастив 4,8%, в сравнении с 2015, в то время, как Балтика дала прирост 2,1%. Статистика 2016 по морским перевозкам внушает осторожный оптимизм – рост за в 2016 составил 5,8%, общий объем достиг 406,1 миллионов тонн.

Конкуренция южных и Балтийских портов характерна и для европейской транспортной системы. Рынок Северной Европы всегда был более емким, а строительство транспортной инфраструктуры в этом регионе, по которой осуществляется перевозка грузов из Европы конечному потребителю, требовала меньших затрат. Большинство южных портов в Европе отделены от основных рынков потребления горными хребтами. Такое ограничение пропускной способности, высокая стоимость строительства транспортных артерий, по которым могут осуществляться автомобильные грузоперевозки, перевозки железнодорожным транспортом, обусловило дисбаланс цен. Доставка грузов из Китая через южные порты, хоть и ближе по расстоянию, но контейнерные перевозки через северные порты обходятся дешевле. Чему удивляться, если средняя вместимость контейнеровоза, работающего в северном направлении, достигает 15000 TEU, а в Средиземноморские порты заходят суда с 9000 TEU. А ведь требуется еще рассчитать стоимость растаможки. К тому же таможенное оформление в Санкт-Петербурге, к примеру, проводится с использованием мощностей современных портовых терминалов, да и организация железнодорожных перевозок в Центральную Россию обходится дешевле.  

Потенциал южных портов России еще до конца не раскрыт, хоть и не следует в ближайшее время ждать кардинального перераспределения грузопотоков. Максимальная емкость контейнеровоза, заходящего сейчас в Черное море, достигает 5000 TEU, хоть и имеются все возможности для создания прямых океанских судозаходов более крупных контейнеровозов – от 6 до 8 тысяч TEU. Дополнительным преимуществом использования российских южных портов является возможность работать в этом регионе, не привлекая суда ледового класса, да и экологическое законодательство стран Черноморского бассейна не столь строгое, как на Балтике.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)