Новости логистики

 

 
10 Августа, 2016

Почему международный транспортный коридор «Север — Юг» пока не актуален для России?

Переговоры президента РФ Владимира Путина с руководством Ирана и Азербайджана привлекли внимание журналистов, которые в своих комментариях акцентируют внимание на возможности организовать международные транспортные перевозки по транзитному коридору «Север-Юг». На самом же деле ситуация не столь оптимистична, поскольку, по словам министра транспорта М.Соколова, Россию даже не пригласили на переговоры относительно перспектив наращивания объема грузопотока в этом направлении. Ведь проблема состоит даже не в том, что потребуются масштабные работы для соединения транспортной инфраструктуры Ирана с ж/д сетью бывшего Советского Союза (Азербайджан, Россия), чтобы можно было осуществлять прямые железнодорожные перевозки грузов. Явная отсталость транспортной инфраструктуры Ирана не позволяет надеяться, что в скором времени транзитный коридор сможет заработать. А ведь потребуется еще и таможенное оформление грузов, да и рассчитать таможенные платежи – задача будет нелегкой, учитывая национальные особенности таможенного оформления товаров.

Даже наличие на южной точке предполагаемого транзитного коридора современного иранского порта Бендер-Аббас не позволяет надеяться на скорое воплощение проекта, поскольку весь грузопоток, а это около 1,1 миллиона TEU, просто перегружается в грузовики, а доставка грузов внутрь стран предполагает автомобильные грузоперевозки. Вот такие получаются контейнерные перевозки, при условии, что перевозки железнодорожным транспортом не продолжают морские перевозки. Перспективы, которыми журналисты «наделили» международные транспортные перевозки через Иран, выглядят совершенно нереальными, если учесть, что достроенный Казахстаном участок ж/д через Туркмению до Ирана фактически остается незагруженным. На иранской территории не появился ни контейнерный, ни зерновой терминалы, а основной поток грузов предполагает традиционные морские перевозки через Каспий. Учитывая природные богатства Ирана, автомобильные грузоперевозки в стране являются самыми дешевыми.

По большому счету, существующая организация железнодорожных перевозок в Иране не приспособлена к тому, чтобы начались масштабные контейнерные перевозки. Нет ни контейнерных терминалов, нет достаточного количества подвижного состава, да и из 8 тысяч км железных дорог электрифицировано всего 2,5%, а второй путь имеется лишь у 19% маршрутов. Специалисты указывают, что даже заявленных предварительно инвестиций в 20 миллиардов $ будет явно недостаточно.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)