Новости логистики
Россия, Иран и Индия предпринимают меры по реализации глобального транспортного проекта, который может изменить существующие международные транспортные перевозки между Европой и Азией. Международный транспортный коридор «Север-Юг» уступает по своей масштабности китайскому «Шелковому Поясу и Пути», однако, в определенной географической нише МТК способен даже составить серьезную конкуренцию глобальному проекту КНР
В ближайшие пару лет контейнерные перевозки ожидают кардинальные изменения, что обусловлено консолидацией крупнейших линейных операторов и созданием крупных логистических альянсов, осуществляющих международные транспортные перевозки на маршрутах «Азия-Европа». Увеличение объема контейнеровозов приводит к существенному сокращению количества портов прямого захода, что кардинально меняет стратегию развития бизнеса «наземной доставки»
Авиакомпанией Air China Limited обнародованы результаты деятельности за I квартал 2018-го. Извлекая преимущества из развития глобальной авиационной отрасли, роста китайской макроэкономики, компания продолжает наращивать пассажирские и грузовые авиаперевозки. Для повышения эффективности работы Air China Limited планирует и в дальнейшем оптимизировать затраты и управленческие решения, позволяющие осуществлять международные транспортные перевозки на современном уровне
FESCO запускает ускоренные контейнерные перевозки из Японии в Москву через Владивостокский морской торговый порт. Средняя скорость доставки японских товаров в столичный регион составляет сегодня не менее 27 суток. Оптимизировав мультимодальные перевозки, в FESCO намерены сократить время доставки до 20 суток. Если же транспортировка грузов из Японии будет использовать морские перевозки через ближайшие к России порты, срок доставки может быть сокращен до 15 суток
Осуществляемые по Севморпути морские перевозки демонстрируют устойчивый рост. По прогнозам, в 2018-м году объемы грузов, перемещенных по самому северному морскому маршруту, достигнут 12-14 миллионов t, что существенно превысит показатели 2017-го года (9,93 миллионов t). По словам Юрия Костина, замглавы Федерального агентства морского и речного транспорта, итоги первого квартала свидетельствуют, что увеличение объемов грузов происходит практически двукратное
Доставка грузов из Европы, осуществляемая через Белоруссию, начиная с понедельника, сопровождается проблемами – в пунктах пропуска образовались «пробки». Автомобильные грузоперевозки, которыми осуществляется доставка грузов из Латвии, особенно проблематичны – на МАПП «Григоровщина» очередь из грузовиков составляет не менее 400 транспортных средств
Министерство инфраструктуры Украины инициировало обращение в Совет нацбезопасности и обороны (СНБО), предполагающее принятие решения о запрете входа российских судов на внутренние водные пути Украины. Как оказалось, международные транспортные перевозки, осуществляемые по рекам Украины российскими операторами, имеют высокий уровень террористических угроз. Естественно, инициаторы не забыли и про суда, которыми осуществляются морские перевозки через порты Крыма. Предполагается усиление мер по выявлению несанкционированных, с точки зрения Украины, судозаходов, анализ судов-нарушителей по странам, судовладельцев и «флагам»
«Волга-Днепр», ранее осуществлявшая авиаперевозки тяжелой военной техники по заказу НАТО, заявила, что не намерена продлевать контракт. С 2006 года NSPA (агентство НАТО по обеспечению и закупкам) заключало контракты на авиаперевозки негабаритных грузов. Услуги предоставляются уже более 10 лет. Действующий контракт был подписан 01.01.2017
Прошедшая неделя наглядно продемонстрировала «истинность» приписываемого Петру Великому заявления, что «государь без флота имеет лишь одну руку». Отказ Maersk от приема платежей за контейнерные перевозки грузов компаний, попавших в последний «санкционный список» USA, заявление швейцарской Mediterranean Shipping Company (MSC) о намерении разорвать отношения с ними, наглядно свидетельствуют, что без «своего» флота о полноценной экономической безопасности и суверенитете говорить не приходится
Проект по модернизации МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» должен быть окончательно согласован российскими и китайскими экспертами в течение трех месяцев. Полномочный представитель президента в ДВФО сообщил об этом на «Дне китайского инвестора» в Хабаровске. Как оказалось, определенная «задержка» обусловлена различным подходом к определению грузовой базы, для перемещения которой предполагается использовать мультимодальные перевозки для ускоренной доставки производимых в северных провинциях Китая товаров в южные порты КНР
