Новости логистики

Стремясь «нарастить» морские перевозки между портами Усть-Луга и Киль, Михаил Таланенко, гендиректор «МТП Усть-Луга», подписал с главой германского порта соглашение о расширении сотрудничества и оптимизации торгово-экономических отношений. По данным немецких аналитиков, интермодальные морские перевозки по Балтике, для завершения которых используются последующие железнодорожные перевозки грузов, более выгодны с экономической точки зрения, нежели автомобильные грузоперевозки. Огромные перспективы имеет не только доставка грузов из Германии, поскольку потенциал немецкого порта Киль, являющегося мощным хабом, через который идут различные международные транспортные перевозки, позволяет осуществлять перемещение грузов из любой европейской стран

Для кого-то 5 октября – это день Учителя, а для тех, чей бизнес предполагает международные транспортные перевозки, этот день «связан» с Транссибом. 5 октября 2016 года исполнилось 100 лет со дня открытия самой длинной транспортной магистрали, по которой осуществляются перевозки железнодорожным транспортом из Азии в Европу. Несмотря на развитые морские перевозки, эта ж/д магистраль является надежным мостом между Европой и Азией, по которой идут с нарастающим объемом, контейнерные перевозки, а таможенное оформление навалочных грузов, экспортируемых в страны АТР, постоянно растет

Российское и польское транспортные ведомства согласовали Инструкцию, по которой будут осуществляться автомобильные грузоперевозки транспортных компаний двух стран. Состоявшееся в конце сентября заседание смешанной комиссии устранило вероятность того, что международные транспортные перевозки по территории Польши и России будут прекращены, как это произошло в начале года. По словам представителя «Росавтотранса», благодаря разработанной Инструкции организация таможенного контроля будет осуществляться по единым принципам, что позволит устранить имеющиеся административные преграды к тому, чтобы доставка грузов из Польши осуществлялась без задержек, а движению российских большегрузов не препятствовали польские власти

Существующее на Дальнем Востоке место слияния границ трех государств в устье реки Туманная (Китай, России и КНДР) создает условия для строительства мощной транспортной инфраструктуры, что обусловлено настоящим экономическим бумом в северных провинциях КНР, которые не имеют прямого выхода к морю, чтобы организовать морские перевозки. В этом месте граница Китая не доходит до Восточного (Японского) моря буквально считанные километры. Но, нет выхода к морю, нет возможности проводить эффективное оформление экспорта, что снижает конкурентоспособность производимых в северо-восточных провинциях товаров

Минтранс РФ вышел на правительство с предложением ужесточить меры контроля за своевременностью оплаты сборов по системе «Платон» для иностранных транспортных средств, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки в Россию. Независимо от того, выполнялась ли автомобилем доставка грузов из Германии либо перевозка грузов из Прибалтики, предполагается обязать ФТС проверять наличие задолженности по платежам в «Платон» при выезде транспортного средства с территории России. Только после такой проверки могут быть продолжены международные транспортные перевозки. Об этом заявил замминистра Е.Дитрих, указав, что таким образом появится дополнительное условие, обеспечивающее законность передвижения иностранных грузовых автомобилей по дорогам России

В Польской ассоциации международных перевозчиков считают, что действия российского Минтранса ведут к тому, что перевозка грузов из Польши вновь может «стать», как это было в начале года, когда были прекращены автомобильные грузоперевозки между странами. В принципе, претензии те же, что и в начале года – российские контролирующие службы, мол, не желают признавать польскими грузы, произведенные в третьей стране и «якобы» загруженные на территории Польши, подпадающими под двусторонние перевозки. Этот «трюк», позволяющий осуществлять международные транспортные перевозки по «дозволу», выданному на автомобильные грузоперевозки только из Польши, как раз и стал основной причиной возникшей в начале года «транспортной войны». Продолжается активное вытеснение российского бизнеса с европейского рынка автоперевозок, традиционно обвиняя во всем российскую сторону

С 1 октября все должностные лица, в функциональные обязанности которых входят вопросы, решения которых требуют морские перевозки через свободный порт Владивосток, отметят существенные изменения – вводится обязательное предварительное информирование, если предполагается таможенное оформление во Владивостоке. Приведет ли это к упрощению работы либо же станет дополнительной головной болью? Эксперты уже сейчас прогнозируют появление дополнительных, обременительных для перевозчиков обязанностей, однако, полученное распоряжение от правительства о введении механизма «единого окна» таможенники обязаны выполнять. Итак, портал «Морской порт», о котором на таможне много говорилось, на создание-доработку-усовершенствование которого затрачены большие деньги, судя по всему станет очередным препятствием для логистических компаний, которыми осуществляются контейнерные перевозки, оформление экспорта и импорта через порт Владивосток

Сообщение датской Maersk о намерении существенно реструктуризировать свой бизнес, отделив международные транспортные перевозки от нефтяного и энергетического  сектора, привело к тому, что Moody's присвоила компании рейтинг "Baa1", заявив о возможном дальнейшем понижении. Итак, крупнейший морской оператор, которым выполняются контейнерные перевозки практически во все крупные порты, может пострадать из-за своего стремления соблюдать открытость и прозрачность всех бизнес процессов. В Moody's уверены, что диверсификация бизнеса морского оператора существенно снизится, поскольку «энергетическая» доля составляет 62% EBITDA Maersk в первом полугодии 2016

Осень вступила в свои права, но автомобильные грузоперевозки не демонстрируют традиционного сезонного ценопада. Напротив, ряд транспортных компаний известила своих клиентов, что перевозка сборных грузов будет сопровождаться повышением ставок, правда, в пределах уровня инфляции. Организация железнодорожных перевозок конкурирует с автомобильным транспортом лишь в том случае, если транспортное плечо составляет 2-5 тысяч км. На расстояниях 700-800 км – автомобилисты продолжают господствовать, а существующие расценки на железнодорожные перевозки грузов лишь способствуют тому, что автоперевозчики могут оказывать ценовое давление на владельца груза

Британский суд вынес решение, обязывающее представительство посылторга Amazon в стране оплатить штраф 65 тысяч £ за регулярные нарушения правил авиаперевозки опасных грузов. Решение принималось на основании представленных доказательств по 4-м инцидентам, когда предпогрузочное сканирование посылок выявляло аэрозоли, Li-ion аккумуляторы, гироскутеры. Авиаперевозки данных товаров, отнесенных к опасным грузам, запрещены регламентом Air Navigation еще с 2002. Как пояснил представитель британского Управления гражданской авиации, что аэрозоли, что Li-ion аккумуляторы признаны легковоспламеняющимися грузами. Li-ion аккумуляторы разрешено перевозить воздушным транспортом только в том случае, если они являются несъемным элементом оборудования. Запрет распространяется на грузовые и пассажирские авиаперевозки