Новости логистики
На состоявшемся в Северной столице собрании членов АСМАП одной из основных тем обсуждения стало обеспечение российских компаний, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки, иностранными разрешениями. Даже с учетом снижения грузопотока, для которого проводится таможенное оформление импорта, оформление экспорта, по некоторым направлениям потребность российских автомобилистов в разрешениях значительно превосходит запросы иностранных транспортных компаний. Доставка грузов из Италии, Австрии, перевозка грузов из Швеции демонстрируют преобладающую долю российских перевозчиков. Получить же дополнительные разрешения бывает тяжело, поскольку транспортные органы этих стран ЕС выдвигают встречные требования на увеличение числа разрешений, по которым может осуществляться доставка грузов из Европы в Россию иностранными перевозчиками. Примечательно, что отмечается спрос со стороны иностранных транспортно-логистических компаний именно на перевозки из/в третьи страны
Строительство транспортного перехода в Крым через Керченский пролив ведется круглосуточно. Уже установлено более 1000 свай на морских и сухопутных участках будущего моста, по которому будут осуществляться автомобильные грузоперевозки, железнодорожные перевозки грузов. Свайные работы ведутся на 8 участках одновременно. Всего требуется «забить» более 7 тысяч свай – для каждой опоры необходимо по 48 свай. На таком фундаменте уже и формируется ростверк, иные конструктивные элементы моста. Для каждой такой опоры требуется не менее 400 м³
Нарастание забастовочного движения во Франции создало предпосылки к тому, что даже авиаперевозки столкнулись с проблемой нехватки топлива. Про топливный кризис, негативно воздействующий на автомобильные грузоперевозки, появились сообщения в телевизионных новостях. Нет, доставка грузов из Франции пока на нарушается, но сотрудники нефтехранилищ блокируют доступ к запасам топлива, а многие НПЗ прекратили работу. Дело дошло до того, что французское управление гражданской авиации рекомендует своим авиакомпаниям заправляться за границей «под завязку», чтобы не потребовалось заправки во Франции
Непрерывная магнитная левитация, которую все же «удалось» покорить ученым из Санкт-Петербурга, может кардинально изменить философию пассажироперевозок по ж/д, поскольку поезда смогут двигаться со скоростью в 300-500 км/час, а затраты на техобслуживание и энергопотребление поезда на магнитной подушке – существенно меньше, чем при движении обычных поездов. Именно организация железнодорожных перевозок грузов должна выиграть в первую очередь при создании в стране новой транспортной инфраструктуры и перевода на нее всех пассажироперевозок по ж/д. В этом случае железнодорожные перевозки грузов не потребуется «увязывать» с расписанием пассажирских поездов, что для Транссиба, к примеру, крайне важно
Масштабное забастовочное движение во Франции привело к тому, что морские перевозки через порт Марсель практически блокированы – 25 нефтяных танкеров скопилось на рейде, разгружать их никто не торопится, поскольку рабочие завода Фос-сюр-Мер бастуют против введения нового трудового законодательства. По информации от «France info» 6 из 8 крупных НПЗ Франции испытывают проблемы с наличием сырья, поскольку ни нефть, ни газ, просто не поступают для переработки. В связи с забастовкой рабочих в порту Гавр могут оказаться под угрозой даже авиаперевозки в аэропортах Орли и Руасси-Шарль де Голль
На 01-03.06.16 в Сочи запланировано проведение XI Международного ж/д бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», ключевой темой которого станет организация железнодорожных перевозок на пространстве 1520 (российский стандарт колеи), определение приоритетов развития. Участвовать в форуме будет глава «РЖД» Олег Белозеров, представители национальных компаний, которыми обеспечиваются перевозки железнодорожным транспортом в Евросоюзе и СНГ, владельцы подвижного состава, представители транспортно-логистического и страхового бизнеса
Российские компании, осуществляющие морские перевозки в ключевом для страны Северо-Западном регионе, отмечают возрастание затрат на экологическую безопасность, что обусловлено более жесткими нормами по выбросам в атмосферу, предъявляемыми к судам в Балтийском бассейне. Международные транспортные перевозки через порты Северо-Запада продолжают занимать львиную долю в российском грузообороте. Тем более, что в последнее время отмечается отказ от маршрутов, которыми предусматривается перевозка грузов из Прибалтики в пользу российских морских портов
Имеющийся транзитный потенциал отечественной транспортной системы позволяет значительно нарастить контейнерные перевозки, «перетянув» на себя не менее 10% всего мирового контейнерооборота. Об этом заявил министр транспорта РФ М. Соколов в своем воскресном интервью программе «Поздняков». На данный момент экспорт транспортных услуг приносит российской экономике около 14 миллиардов $, но мощности рынков Европы и Юго-Восточной Азии, между которыми и находится Россия, создают условия для того, чтобы международные транспортные перевозки приносили стране не менее 50 миллиардов $
Финской Containerships разрабатывается новая схема маршрута, по которому может осуществляться доставка грузов из Англии (Тиспорт) в порт Санкт-Петербурга (терминал «Нева-Металл»). Этой же логистической цепочкой предполагается и перевозка грузов из Европы, поскольку предусмотрен судозаход в голландский порт Роттердам. Новые морские перевозки включены в еженедельный сервис по круговому маршруту – британский Тиспорт (пятница) - голландский Роттердам (суббота) – финский Хельсинки и Санкт-Петербургский терминал Нева-Металл (четверг) – кронштадтский терминал Моби Дик (четверг). В западном же направлении контейнерные перевозки осуществляются в соответствии с расписанием - Нева-Металл (четверг) – финский Хельсинки (суббота) – литовская Клайпеда (воскресенье) – британский Тиспорт (среда) – нидерландский Роттердам (четверг)
В рамках подготовки к намеченному на 09-11.06.16 в Севастополе IV Международному морскому бизнес-форуму, председатель оргкомитета А. Малько на пресс-конференции ответил на ряд вопросов журналистов, которые касались важных для транспортной инфраструктуры Крыма проблем – организация железнодорожных перевозок, перспективы, которые имеют автомобильные грузоперевозки на полуострове, морские перевозки
