Новости логистики
Экономическая целесообразность и перспективы, которые имеют международные транспортные перевозки в Арктике, будут обсуждаться на конференции в рамках Санкт-Петербургского экономического форума. На данный момент, по информации Дмитрия Рогозина, для реализации в Арктике отобрано 145 проектов, с общим бюджетом в 4,8 триллиона RUB, из которых 4 триллиона привлечены из внебюджетных источников. На заседании Морской коллегии вице-премьер заявил, что 17 наиболее перспективных проектов межотраслевого значения, с бюджетом в 2,8 триллиона RUB, уже давно вышли из «бумажной» стадии
С 01.06.16 автомобильные грузоперевозки в Турцию для российских компаний усложнились в связи с введением необходимости получения виз для дальнобойщиков. Как считают в UND (Международная ассоциация грузоперевозчиков), такие действия турецкой стороны связаны с нарастанием напряженности в российско-турецких отношениях, сложности, которые испытывает таможенное оформление импорта из Турции в Россию. Ужесточилась организация таможенного контроля, многие товары запрещены к ввозу, хоть изменения тарифов, по которым необходимо рассчитать стоимость растаможки, не произошло. Глава UND заявил, что ассоциация грузоперевозчиков не усматривает в таких действиях создания препятствий для свободного перемещения грузов, поскольку турецкая сторона действует по принципу взаимности. Да и доставка грузов из Европы из-за этого не страдает
На начавшейся в Сочи встрече министров транспорта держав-участниц ЧЭС (Черноморское экономическое сотрудничество) Максим Соколов сообщил, что российская сторона приступает к началу реализации «Черноморского кольца» - масштабного проекта, предполагающего создание сети современных автодорог, по которым будут совершаться международные транспортные перевозки, огибая Черное море с севера. Автомобильные грузоперевозки с Греции должны пойти через Болгарию, Румынию, Молдавию, Украину, Россию. Сербия, Албания, Азербайджан и Армения должны быть включены в «Черноморское кольцо» дополнительными ответвлениями
На состоявшемся в Северной столице собрании членов АСМАП одной из основных тем обсуждения стало обеспечение российских компаний, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки, иностранными разрешениями. Даже с учетом снижения грузопотока, для которого проводится таможенное оформление импорта, оформление экспорта, по некоторым направлениям потребность российских автомобилистов в разрешениях значительно превосходит запросы иностранных транспортных компаний. Доставка грузов из Италии, Австрии, перевозка грузов из Швеции демонстрируют преобладающую долю российских перевозчиков. Получить же дополнительные разрешения бывает тяжело, поскольку транспортные органы этих стран ЕС выдвигают встречные требования на увеличение числа разрешений, по которым может осуществляться доставка грузов из Европы в Россию иностранными перевозчиками. Примечательно, что отмечается спрос со стороны иностранных транспортно-логистических компаний именно на перевозки из/в третьи страны
Строительство транспортного перехода в Крым через Керченский пролив ведется круглосуточно. Уже установлено более 1000 свай на морских и сухопутных участках будущего моста, по которому будут осуществляться автомобильные грузоперевозки, железнодорожные перевозки грузов. Свайные работы ведутся на 8 участках одновременно. Всего требуется «забить» более 7 тысяч свай – для каждой опоры необходимо по 48 свай. На таком фундаменте уже и формируется ростверк, иные конструктивные элементы моста. Для каждой такой опоры требуется не менее 400 м³
Нарастание забастовочного движения во Франции создало предпосылки к тому, что даже авиаперевозки столкнулись с проблемой нехватки топлива. Про топливный кризис, негативно воздействующий на автомобильные грузоперевозки, появились сообщения в телевизионных новостях. Нет, доставка грузов из Франции пока на нарушается, но сотрудники нефтехранилищ блокируют доступ к запасам топлива, а многие НПЗ прекратили работу. Дело дошло до того, что французское управление гражданской авиации рекомендует своим авиакомпаниям заправляться за границей «под завязку», чтобы не потребовалось заправки во Франции
Непрерывная магнитная левитация, которую все же «удалось» покорить ученым из Санкт-Петербурга, может кардинально изменить философию пассажироперевозок по ж/д, поскольку поезда смогут двигаться со скоростью в 300-500 км/час, а затраты на техобслуживание и энергопотребление поезда на магнитной подушке – существенно меньше, чем при движении обычных поездов. Именно организация железнодорожных перевозок грузов должна выиграть в первую очередь при создании в стране новой транспортной инфраструктуры и перевода на нее всех пассажироперевозок по ж/д. В этом случае железнодорожные перевозки грузов не потребуется «увязывать» с расписанием пассажирских поездов, что для Транссиба, к примеру, крайне важно
Масштабное забастовочное движение во Франции привело к тому, что морские перевозки через порт Марсель практически блокированы – 25 нефтяных танкеров скопилось на рейде, разгружать их никто не торопится, поскольку рабочие завода Фос-сюр-Мер бастуют против введения нового трудового законодательства. По информации от «France info» 6 из 8 крупных НПЗ Франции испытывают проблемы с наличием сырья, поскольку ни нефть, ни газ, просто не поступают для переработки. В связи с забастовкой рабочих в порту Гавр могут оказаться под угрозой даже авиаперевозки в аэропортах Орли и Руасси-Шарль де Голль
На 01-03.06.16 в Сочи запланировано проведение XI Международного ж/д бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», ключевой темой которого станет организация железнодорожных перевозок на пространстве 1520 (российский стандарт колеи), определение приоритетов развития. Участвовать в форуме будет глава «РЖД» Олег Белозеров, представители национальных компаний, которыми обеспечиваются перевозки железнодорожным транспортом в Евросоюзе и СНГ, владельцы подвижного состава, представители транспортно-логистического и страхового бизнеса
Российские компании, осуществляющие морские перевозки в ключевом для страны Северо-Западном регионе, отмечают возрастание затрат на экологическую безопасность, что обусловлено более жесткими нормами по выбросам в атмосферу, предъявляемыми к судам в Балтийском бассейне. Международные транспортные перевозки через порты Северо-Запада продолжают занимать львиную долю в российском грузообороте. Тем более, что в последнее время отмечается отказ от маршрутов, которыми предусматривается перевозка грузов из Прибалтики в пользу российских морских портов
