Новости логистики

 

 
24 Июля, 2017

Строится в России много, все сразу, но рациональности в инвестировании транспортных проектов не наблюдается

Недавно опубликованное очередное исследование ресурса «InfraNews» ставит перед участниками рынка, которыми осуществляются автомобильные грузоперевозки, ряд непростых вопросов. По какой-то причине, даже международные транспортные перевозки не демонстрируют рационального подхода к распределению инвестиций в транспортную инфраструктуру. Вроде и строится всего много, но…

Аналитики, порой, задают вопросы, на которые просто нет логического ответа. Зачем в Москве создавать 4 аэропорта, при условии, что авиаперевозки практически постоянно демонстрируют «стремление» к снижению? Проблем с тем, чтобы провести таможенное оформление грузов, поступивших «по воздуху», провести платежи при импорте – в давно работающих аэропортах никогда особых и не было. Не говоря уж про то, что по многим направлениям пассажирские авиаперевозки требуют государственного субсидирования.

Не меньше вопросов создает и проект по созданию ВСМ между Москвой и Казанью. Слов нет, грузовые перевозки железнодорожным транспортом не всегда справляются с нагрузкой, нарушается график движения именно из-за курсирующих пассажирских поездов. Но строить одновременно ВСМ, аэропорты, прокладывать дороги, используя в подавляющем большинстве только государственные средства – это неправильно и неэффективно.

Не меньше вопросов создает и функционирование системы Платон. Как оказалось, система, контролирующая автомобильные грузоперевозки по федеральным трассам, смогла «охватить» лишь 5% всех грузоперевозок. Зарегистрировано в ней всего 12% автотранспорта. «Платон» не окупает даже свои собственные затраты, не говоря уж про то, чтобы приносить доход.

Да и вообще, «платные дороги» для континентальных стран – это «плохое» начинание. Крайне тяжело определить уровень окупаемости и целесообразности их организации. Это ведь не тоннель либо иной локальный проект, где можно зафиксировать транспортные средства, осуществляющие контейнерные перевозки с импортом либо внутренние перевозки. Ряд аналитиков утверждает, что платная М-11, к примеру, не дает эффекта ни государству, ни инвесторам.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)