Новости таможенного законодательства

 

 
21 июня, 2017

Предложенное операторам морских перевозок соглашение об информационном взаимодействии с ФТС для борьбы с занижением веса контейнеров, вызывает большие сомнения

Намерение российской таможни использовать новую форму информационного взаимодействия в качестве средства борьбы с практикой занижения веса контейнеров, для доставки которых используются морские перевозки, сталкивается с вполне обоснованным беспокойством операторов, что им придется нести ответственность за «чужие грешки». Таможенные органы обратились к морским перевозчикам с предложением о заключении соглашения об информационном взаимодействии, что обязывает операторов заранее предоставлять в таможню сведения, как о номере, так и о весе контейнеров. Такая мера, по мнению ФТС, до того момента, как будет введено обязательное предварительное информирование для морских перевозок (не ранее начала 2018), позволит устранить вероятность заведомого «убивания» веса грузополучателем.

Операторы, обеспечивающие международные транспортные перевозки грузов, которые проходят таможенное оформление в Санкт-Петербурге, получили от Балтийской таможни проект соглашения, в котором предлагается направлять сведения о весовых характеристиках контейнеров, их размещении на борту судна, которым выполняются контейнерные перевозки (Карго-план), с вложением VGM сертификатов. Примечательно, что в соглашении указывается возможность направления на электронную почту таможни файла, содержащего затребованные сведения в формате EDIFACT, IS09735. Однако, информационные системы ФТС с файлами в международном стандарте UN/EDIFACT не работают. Не ясно, с какой целью организация таможенного контроля затребовала информацию именно в таком формате.

Кроме того, в «Альбоме форматов XML сообщений», используемых информационными системами ФТС, форматов стандарта UN/EDIFACT просто нет. Затребованный карго-план, как и медико-санитарную декларацию, таможня готова принимать лишь в виде сканов в формате PDF. Получается, при заключении перевозчиком подобного соглашения, ему придется еще и оплачивать услуги конвертации электронных документов, чтобы информационные системы ФТС могли с ними работать.

По какой-то причине «выгодоприобретатель» от «убивания» веса контейнера, а таковым является недобросовестный участник ВЭД, получающий возможность при подобном снижении массы груза «выгодно» рассчитать таможенные платежи – формула ведь учитывает вес товарной партии, для которой проводится таможенное декларирование, остается в стороне. А всю ответственность вынуждены брать на себя операторы.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)