Новости таможенного законодательства
Таможенное оформление морских перевозок – документов много, а толку мало
В рамках начавшегося публичного обсуждения правоприменительной практики ФТС, глава службы Владимир Булавин обратил особое внимание на последствия выявления в Усть-Луге и в Большом порту Санкт-Петербурга 500 контейнеров с общим недовесом в 4500 тонн. После этого, по словам главы ведомства, доставка грузов из Германии и перевозка грузов из Прибалтики «встали», поскольку была остановлена загрузка трех тысяч контейнеров в адрес грузополучателей из России.
Получается, что пресловутая «система управления рисками» традиционно не замечает уже явный недогруз, которым сопровождаются контейнерные перевозки. По некоторым данным, масштабные махинации с весом используются давно, организация таможенного контроля была об этом прекрасно осведомлена. Именно поэтому некоторые участники ВЭД стали «убивать вес», позабыв о «приличии» - при весе контейнера в 25 тонн, проводилось таможенное декларирование для грузов, весом в 3-4 тонны. Естественно, что об этом знали и судоходные компании, ведь по правилам Международной Морской Организации, действующим более года, перед погрузкой все контейнеры обязательно взвешиваются. Следовательно, в громадном «недовесе», в результате которого уменьшается и стоимость растаможки грузов, свою «долю» имели все участники логистической цепи, предполагающей контейнерные перевозки импорта.
Поскольку без сертификата, который официально подтверждает вес контейнера, его погрузка невозможна, ФТС обратилась к морским агентам с просьбой предоставлять подобные документы. Это был лишь первый шаг на пути усиления контроля достоверности предоставляемой в таможенные органы информации. В итоге, почти каждый контейнер, для которого проводится таможенное оформление в Санкт-Петербурге либо Усть-Луге, имеет свой профиль риска, требующий его взвешивания и досмотра. Естественно, пошли масштабные нарушения сроков поставки, ведь почти все «ящики» идут с неверной коррекцией, что требует повального взвешивания. Сроки временного хранения проходят, таможенное оформление контейнеров сейчас является основным фактором сдерживания импортных поставок. Но винить в этом лишь таможенных инспекторов нельзя.
© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)