Почему портал «Морской порт» многие участники ВЭД называют «порталом в беспросветное будущее»?

Функционирование портала «Моской порт 2», изначально создававшегося как платформа, способная обеспечить взаимодействие компаний, которыми проводятся морские перевозки, с участниками ВЭД, осуществляющими таможенное декларирование и таможней, заинтересованной в предварительной оценке рисков, обсуждалось на завершившейся неделе в Минфине и Минтрансе. Минфин, конечно же, интересовали платежи при импорте и полноценный расчет таможенных платежей при осуществлении экспортных операций через морские порты. Минтранс, которым было организовано выездное совещание для демонстрации возможностей портала «Морской порт» на примере того, как осуществляется таможенное оформление в Санкт-Петербурге, намеревался убедить участников рынка в эффективности предложенного механизма работы.

Как сообщает «ПроВЭД», на данный момент нет «Единого окна», а именно таковым и презентовался «Морской портал», поскольку бумажный документооборот не исключен, а практически дублируется. Портал не обеспечивает даже обратной связи с перевозчиками, не говоря уж про организацию взаимодействия с информационными системами заинтересованных структур. Обеспечивающие контейнерные перевозки в морские порты компании уверены, что портал «Морской порт», даже в условиях проводимого эксперимента, продемонстрировал свою бесполезность. Никакого упрощения в сборе документов не произошло.

Начатый эксперимент с порталом «Морской порт» не изменил порядок сбора документов, которых требует декларирование таможенной стоимости, не предоставляет информацию о выгрузке товара на терминал. Подобная организация таможенного оформления товаров фактически стала дополнительной транзакцией для участников ВЭД, не способствующей упрощению процедуры.

Вряд ли можно сказать, что «Морской порт» позволяет оперативно определить риски, с которыми столкнется организация таможенного контроля прибывающего груза. Применяемую на данный момент систему управления рисками никак нельзя назвать эффективной – поскольку не менее 40% товарных партий СУР определяет как рискованные. Ведь, только в ЮТУ, 34% грузов подвергается осмотру с помощью ИДК. Следовательно, таможенная очистка грузов явно не способствует упрощению и ускорению проведения внешнеторговых операций.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)