Новости логистики
Перевозка грузов из Латвии в очередной раз сопровождается скоплением грузовиков на МАПП «Терехово-Бурачки». По состоянию на 12 часов дня 27.03.16 таможенное оформление не могли пройти 440 транспортных средств. Расчетное время ожидания достигает 229 часов. Существующие особенности таможенного оформления товаров на этом МАПП в последний раз привели к возрастанию очереди до 700 большегрузов в начале марта. Если тогда это объяснялось тем, что необходима таможенная очистка грузов, подлежащих специальному ветсанконтролю карантинной продукции (цветов), то в этот раз о причинах задержки не сообщается
Руководство Панамского канала объявило о введении ограничения на проход судов по межокеанской артерии, что вызвано падением уровня воды из-за сильной засухи. С 18.04.16 будут разрешены морские перевозки судами с максимальной осадкой 11,89 метров. В искусственных озерах Алахуэла и Гатун уровень воды снизился ниже средних показателей, что и обусловило необходимость ввести ограничения на осуществляемые по каналу контейнерные перевозки. Впервые подобная мера вводилась в 1998-м, когда в Панаме была сильнейшая засуха. В 2015-м администрация канала также объявляла о введении ограничений, но выпавшие осадки позволили отказаться от подобного намерения
Транспортной группой FESCO и каспийским морским портом Оля запускается интермодальный транскаспийский сервис, целью которого являются эффективные международные транспортные перевозки между Ираном и Россией. Схема доставки грузов включает морские перевозки по Каспию, железнодорожные перевозки грузов, автомобильные грузоперевозки по России. Предполагается и перевозка сборных грузов по территории Ирана. Перевалка грузов будет осуществляться в портах Оля, Бендер Энзели, Ноушехр. Время нахождения грузов в пути, между российским портом Оля и портами Ирана, составляет 5 дней. В начале февраля транспортной группой были начаты регулярные контейнерные перевозки между Владивостоком и станцией Ховрино (Октябрьская ж/д)
Контейнерные перевозки через ПКТ осуществляются с применением электронной подписи, что сокращает затраты времени, которых требует оформление сопроводительных документов. Как сообщает пресс-служба АО «Первого Контейнерного Терминала», автомобильные грузоперевозки на 80% проводятся с применением цифровых технологий, разработанных компанией «Ролис», специализирующейся на создании инновационных систем управления терминалами
ФТС опубликовала данные о тех объемах, которых в 2015 достигло таможенное оформление экспорта защищенных гостайной товаров. Засекреченное оформление экспорта в Америку в 2015-м возросло на 24%, достигнув 1,4 миллиарда $. Примечательно, что в этот перечень входит высокотехнологичная продукция – разработки атомной энергетики, ВПК, авиапромышленности. «Засекреченное» оформление экспорта составило в прошлом году 16,4% всего объема экспортных поставок российской продукции
На Всемирном симпозиуме, где обсуждались международные транспортные перевозки по воздуху, гендиректор IATA Тони Тайлер не только обозначил главные вызовы, затрудняющие работу отрасли, но и те трудности, которые приходится преодолевать авиаперевозчикам. Оказывается, даже электронный документооборот (e-commerce) тяжело внедряется компаниями, осуществляющими авиаперевозки. Не только ФТС, но и индустрия авиаперевозок тяжело «привыкает» к электронной обработке данных. Плохо внедряется система e-Air Waybill (электронных путевых листов). По словам главы IATA, в воздушном транспорте удалось достичь лишь 36%-ого уровня внедрения электронной системы, хотя прогнозировалось 45%
По данным АСМАП Северо-Запада, отечественные автомобильные грузоперевозки в этом регионе демонстрируют значительное сокращение грузопотока. Если в 2014-м международные транспортные перевозки потребовали от водителей большегрузов пересекать границу 206 тысяч раз, то в 2015-м перевозка сборных грузов потребовала пересекать границу в регионе лишь 145 тысяч раз. Меньше раз потребовалось рассчитать таможенные платежи на автомобиль, принадлежащий иностранной компании – 44 тысячи раз в 2015-м, что на 12% меньше, чем в 2014-м (50 тысяч раз)
Итоги первого дня работы XII транспортного форума «ЮгТранс 2016» свидетельствуют, что отечественные автомобильные грузоперевозки не могут «похвастаться» успешной интеграцией в экономическое пространство ЕАЭС. Достаточно сказать, что российских перевозчиков допустят на казахстанский рынок не ранее 2025 года, хоть доставка грузов из Китая в Россию через Казахстан уже давно осуществляется казахстанскими транспортниками
В Минтрансе РФ распределены разрешения, на основании которых могут быть организованы автомобильные грузоперевозки из КНР. Доставка грузов из Китая через Казахстан долгое время была «камнем преткновения», поскольку китайские власти предоставляли необоснованные преференции перевозчикам из Казахстана, отказываясь выдавать разрешения отечественным транспортникам на международные транспортные перевозки через третью страну. Длительные переговоры завершились успешно, благодаря чему перевозка сборных грузов из Китая в Сибирь может быть осуществлена по более короткому маршруту
На сайте АСМАП появилось сообщение, что автомобильные грузоперевозки в Финляндию стали в последнее время сопровождаться необходимостью рассчитать таможенные платежи на автомобиль, которым осуществлен ввоз экспортной продукции в Суоми. Проблема возникла после того, как отечественные большегрузы стали задерживаться в Финляндии, дожидаясь попутного груза. В Финляндии посчитали, что таким образом нарушается порядок таможенного оформления товаров, поскольку якобы нарушаются сроки пребывания транспортного средства на территории страны. Хоть между Россией и Финляндией нет подписанных соглашений, которыми строго оговаривалось бы время пребывания транспортных средств на территории Финляндии
