Новости логистики

 

 
18 Марта, 2016

Каковы предварительные итоги XII транспортного форума «ЮгТранс 2016»?

Итоги первого дня работы XII транспортного форума «ЮгТранс 2016» свидетельствуют, что отечественные автомобильные грузоперевозки не могут «похвастаться» успешной интеграцией в экономическое пространство ЕАЭС. Достаточно сказать, что российских перевозчиков допустят на казахстанский рынок не ранее 2025 года, хоть доставка грузов из Китая в Россию через Казахстан уже давно осуществляется казахстанскими транспортниками.

Большие опасения вызывает и заявленные ФТС изменения в работе Балтийской таможни, поскольку изменившаяся организация таможенного контроля может оказать значительное влияние на контейнерные грузоперевозки, осуществляемые через порты Балтики. Многие участники форума уверены, что грузы просто уйдут в порты прибалтийских республик. Директор порта Усть-Луга заверил, что перевозка грузов из Прибалтики, ранее считавшаяся традиционным способом доставки контейнеров в Россию, не возрастет. Ведь именно для оптимальной доставки контейнерных грузов и строился порт Усть-Луга. Многих операторов и участников ВЭД, однако, беспокоит возрастание затрат, к которым приведет новый порядок таможенного оформления товаров. Тем более, что в последнее время международные транспортные перевозки характеризуются значительной политизацией. Достаточно вспомнить недавнюю информацию от АСМАП, что финская таможня требует рассчитать таможенные платежи за ввоз авто российских транспортных компаний на территорию Финляндии.

Таможенное оформление в Новороссийске контейнерных грузов также вызывает опасения транспортно-логистических компаний. Время непроизводственного простоя судов не сокращается, а количество проверяемых контрольными органами документов превышает в 11 раз конвенционные требования. Это в дополнении к тому, что автомобильные грузоперевозки, железнодорожные перевозки грузов на Юге страны давно испытывают значительные проблемы из-за загруженности транспортных магистралей.  

В общем, проблем у российских транспортников достаточно. И это все на фоне того, что перевозка грузов из Европы значительно сократилась, отрицательно воздействуя на финансовое положение транспортно-логистических компаний. «Слабым» звеном является и организация железнодорожных перевозок на стыке с работающими в портах стивидорами, что требует разработки новых проектов с преимущественным движением грузовых поездов.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)