Найдет ли Китай альтернативу Северному морскому пути?

Завершившаяся летом китайская научная экспедиция, предполагавшая проход ледокола «Сюэлун» вокруг Северного Ледовитого океана и исследование Северо-Западного прохода вблизи Канады, породила массу слухов о намерении Китая самостоятельно организовать морские перевозки через Центральную Арктику. Канадская пресса восприняла научные исследования китайского ледокола не иначе, как разведку.

Появились сведения, что китайская экспедиция успешно прошла по «центральному фарватеру Северного Ледовитого океана». В «Жэньминь Жибао» была опубликована даже «китайская» трактовка этого термина - «морская акватория Северного Ледовитого океана» в районе Северного полюса, являющаяся «самым коротким морским торговым каналом», способным соединить «экономические круги Европы и Северо-Восточной Азии», обеспечить беспрепятственные контейнерные перевозки китайского экспорта. Международные транспортные перевозки через «центральный фарватер», по мнению китайских экспертов, можно будет осуществлять, не пересекая «внутренние воды Канады и России».

Российские эксперты скептически относятся к намерению китайцев избежать необходимости проводить таможенное оформление транзитных грузов, для чего не требуется даже калькулятор таможенных платежей, создав свой собственный, автономный маршрут. Многолетний опыт, с учетом ускоренного таяния льдов, свидетельствует, что путь через центральные районы Арктики по-прежнему сопровождается серьезными опасностями. Данные той же китайской экспедиции подтверждают, что без проводки мощными ледоколами, доставка грузов из Китая не может быть осуществлена в короткие сроки. Китайскому ледоколу неоднократно приходилось ложиться в дрейф, дожидаясь благоприятной ледовой обстановки.

Вместе с тем, именно контролируемый Россией Северный морской путь позволяет существенно сократить время и затраты на морские перевозки из КНР в Европу. Недавно были опубликованы расчеты китайской транспортной компании Cosco, чье торговое судно «Тяньцзянь» прошло по Севморпути в датский город Эсбьерг. Сэкономлено было, в сравнении с маршрутом через Суэц, около 15 дней и 383 т топлива. В этом году уже 6 судов компании «Коско Шиппинг лайнс» успешно завершили проход по Северному морскому пути.

Возможно, что поднятая в китайских СМИ «шумиха» направлена лишь на оказание давления на Россию с целью снижения тарифов на проводку караванов, предоставления преференций китайским грузоотправителям, завершившим оформление экспорта.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)