Новости логистики

 

 
14 Июня, 2017

Китай включился в кампанию по изоляции Катара

Развернувшаяся кампания по изоляции Катара, начатая рядом ведущих арабских государств, негативно воздействует не только на морские перевозки «сжиженного газа», экспортируемого Катаром. Под угрозой оказалась и перевозка сборных грузов, поскольку в большинстве своем контейнерные перевозки в Катар требовали захода в глубоководный порт Джебель-Али (Объединенные Арабские Эмираты), откуда товарно-материальные ценности доставлялись в Катар. Судам под флагом Катара запрещено заходить в порт Джебель-Али, невозможна и выгрузка товаров для Катара, чтобы продолжить мультимодальные перевозки по суше. Даже Maersk Line вынуждена была уведомить своих клиентов о невозможности осуществлять морские перевозки грузов между Катаром и его соседями.

На днях поступило сообщение, что Maersk Line все же продолжит осуществлять контейнерные перевозки в Катар, правда, через порт Салала (Оман). Таким способом компания намеревается избежать санкций и штрафов со стороны стран Персидского залива. Вряд ли саудиты посмели бы что-либо предъявить Maersk, речь, ведь, идет о представителях европейской финансовой аристократии, связанной многолетними политическими узами с США. Арнольд Мерск Маккинни Мёллер, сын основателя Maersk, до своей смерти в 2012 был постоянным участником закрытых заседаний Бильдербергского клуба, где постоянно решал глобальные вопросы с лоббистами трансатлантической интеграции.

Еще большее опасение вызывает участие китайских операторов в санкциях против Катара. China Ocean Shipping Company и гонконгская OOCL приостановили морские перевозки. Аналогичную позицию заняла и тайваньская Evergreen, что удивительно, учитывая постоянные разногласия между КНР и Тайванем. Ведь только появилась информация об установлении дипломатических отношений между КНР и Панамой, как практически одновременно произошел разрыв дипломатических отношений между карибской республикой и Тайванем.

Президент Панамы прокомментировал разрыв дипломатических отношений с экономической точки зрения – китайские морские перевозки занимают второе место в зоне Панамского канала, а поступающие сборы за проход китайских контейнеровозов превышают все выгоды, которые может дать расчет таможенных платежей от внешнеэкономических связей с островным государством.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)