Новости логистики

 

 
13 Июня, 2017

Кто «вывозит» рынок автомобильных грузоперевозок в России?

По данным экспертов «Infranews», на отечественном рынке автомобильных грузоперевозок в сегменте «перевозка сборных грузов» лидирующее положение занимают «Почта России» и ГК «Деловые линии». «Деловые линии» даже превзошли показатели монополиста, осуществляя автомобильные грузоперевозки на дальние расстояния с отрывом от «Почты России» на 6%. В аналитическом исследовании агентства InfraNews прогнозируется, что перевозка сборных грузов автомобильным транспортом достигнет в этом году 40 миллионов тонн.

В исследовании указывается, что перевозка сборных грузов будет осуществляться с использованием 15 тысяч «большегрузов», 25 тысяч среднеразмерных автомобилей. Потребуется и около 120 тысяч транспортных средств малой вместимости. Более половины всей грузовой базы приходится на «Почту России» - 21 миллион тонн (сюда входит и МПО, для которых произведено таможенное оформление, а при необходимости, и расчет таможенных платежей).

Остальные 48% грузовой базы распределят между собой:
- компании-перевозчики на дальние и средние расстояния, среди которых аналитики выделяют 11 несомненных лидеров рынка («Деловые линии», DHL, ЖДЭ, DPD, КИТ, СПСР, «Байкал-Сервис», ПЭК, «Ратэк», «Светлана-К» и «ТК-Энергия), на долю которых приходится 5,5 миллионов тонн;
- компании, которыми осуществляются курьерские автомобильные грузоперевозки внутри городов - 33,84% товаров.

Среди компаний, осуществляющих дальние автомобильные грузоперевозки, несомненным лидером признается ГК «Деловые линии» (26,1% рынка). Второе место занимает DHL (20,26%), а замыкает тройку лидеров - транспортная компания DPD (10,85%).

Международные транспортные перевозки распределены будут следующим образом:
- 13,5 тысяч автомобилей будут осуществлять перевозки грузов, для которых проведено оформление экспорта (11 миллионов тонн);
- для 42 тысяч большегрузов предполагается проводить предварительное информирование при перевозке 12 миллионов тонн грузов, для которых производится оформление импорта.

Основной проблемой, по данным исследователей, является не необходимость проводить таможенное оформление для автомобилей, осуществляющих международные транспортные перевозки, а «возраст» автопарка. В большинстве случаев используются транспортные средства, «перешагнувшие» 15-летний рубеж. Из-за этого отмечаются существенные потери операторов, ведь машины простаивают в ремонтных боксах до полугода, буквально «жрут» топливо и масло.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)