Новости логистики

 

 
9 Июня, 2017

В «войне грузовиков» победила Россия

Переговоры между транспортными ведомствами Польши и России завершились подписанием соглашения, в соответствии с которым стороны обменяются равным количеством разрешений, на основании которых и будут осуществляться автомобильные грузоперевозки – по 170 тысяч «дозволов». Данная цифра полностью соответствует квотам, которых придерживались страны в 2013-2015 годах. Таким образом, конфликт, в результате которого в начале 2016 была остановлена не только доставка грузов из Польши, но пострадала и перевозка грузов из Европы, оказался исчерпан.

По большому счету международные транспортные перевозки были остановлены в 2016-м не из-за квот, хоть польская сторона и настаивала на увеличении количества разрешений для своих компаний. Причиной развернувшейся «транспортной войны» стало принятие в РФ ряда законов, ликвидировавших незаконные схемы перевозок, которые использовали польские автотранспортные компании. Особенно популярна была схема, когда перевозка грузов из Германии оформлялась как доставка грузов из Польши, для чего фальсифицировались товаросопроводительные документы. Проходя таможенное оформления на границе с Россией, польские перевозчики предоставляли обычное «двустороннее» разрешение, завершая автомобильные грузоперевозки по льготному режиму.

Такие «проделки» не беспокоили участников ВЭД, поскольку не требовалось по-новому рассчитать таможенные платежи на автомобиль с грузом. Однако, в итоге оказалось, что международные транспортные перевозки из ЕС в Россию автомобильным транспортом на 70% стали выполняться польскими перевозчиками. Такое положение дел не могло устраивать российские власти, что и обусловило принятие более жестких мер контроля. Вот тогда и «психанула» Польша, полностью перекрыв движение российским дальнобойщикам по своей территории. Естественно, последовал «зеркальный» ответ российских властей.

Ситуация осложнилась действиями украинских националистов, которые стали блокировать международные транспортные перевозки автомобилями, осуществляемые российскими компаниями по территории соседнего государства в обход Польши. Даже возмущение Европы не подействовало, до тех пор, пока подобные меры не были приняты в отношении дальнобойщиков Украины. В общем, «транспортной войны» можно было бы и избежать, если бы польская сторона рассматривала двусторонние международные соглашения как способ для достижения взаимной выгоды, не стремилась монополизировать рынок.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)