Олег Белозеров планирует к концу 2019 полностью перевести железнодорожные грузоперевозки на электронный документооборот

В ходе выступления Олега Белозерова на XII Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», глава «РЖД» заявил, что до конца нынешнего года организация железнодорожных перевозок на внутрироссийских направлениях будет полностью переведена на электронный документооборот. Международные транспортные перевозки, а также транзитные перевозки железнодорожным транспортом по территории России, «откажутся» от документов на бумажных носителях к концу 2019.

Ключевой темой мероприятий форума была международная кооперация по созданию в России сети высокоскоростных ж/д магистралей, в первую очередь «Москва-Казань», как важнейшей составной части высокоскоростного транспортного коридора Евразии. Обсуждались и перспективы, которые имеют контейнерные перевозки по Транссибу в рамках сопряжения направлений «Нового Шелкового пути» и международного транспортного коридора «Восток - Запад». Транзитный потенциал российских железных дорог, благодаря которым доставка грузов из Китая в станы ЕС, как и перевозка грузов из Европы в АТР, могут осуществляться в 2 раза быстрее, нежели позволяют морские перевозки, колоссален и практически не используется. Хоть и увеличился объем перемещаемых китайских товаров, для которых осуществляется оформление экспорта в страны ЕС, однако, это «капля в море».

По большому счету, Китай явно тяготеет к организации контейнерных сервисов, в которых задействуется казахстанская СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота». На днях были открыты контейнерные перевозки с тихоокеанского побережья КНР, через Китай и Казахстан, в Центральную Азию и Турцию. Судя по тому, что железнодорожные перевозки грузов по новому маршруту открывались лидерами государств, Нурсултаном Назарбаевым и Си Цзиньпином, этому направлению придается большое значение.

Даже осуществляемая «РЖД» интеграция собственных информсистем с IT-инфраструктурами морских портов, что позволяет обеспечить комплектацию составов вагонами, подаваемыми под выгрузку, с учетом определенной номенклатуры грузов, не способствует активизации иностранных компаний. Нельзя сказать, чтобы таможенное оформление транзитных грузов было столь уж длительным. Не производится и «непомерный» расчет таможенных платежей. Однако, организация железнодорожных перевозок китайского экспорта явно отстает от того грузопотока, который идет через Казахстан, минуя Россию.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)