Контейнерные перевозки из Китая в порт Гамбург сокращаются

Морские контейнерные перевозки через порт Гамбург за I квартал 2017 достигли 2,2 миллиона TEU, что на 0,7% меньше аналогичного периода 2016. Основной причиной подобного снижения объемов перевалки стал сократившийся трафик порожней контейнерной тары (-4,9%), а морские перевозки груженых контейнеров остались практически на прежнем уровне – рост составил всего 0,04%.

Эксперты не видят опасности в подобном сокращении, поскольку международные транспортные перевозки порожней контейнерной тары не «привязаны» к определенных транспортно-логистическим цепочкам, в отличие от направлений, по которым осуществляется транспортировка груженого экспорта/импорта. Несомненно, что на выбор участников ВЭД оказывают воздействие и особенности таможенного оформления товаров, что даже влияет на расчет таможенных платежей. Достаточно вспомнить недавние упреки чиновников ЕС в сторону таможенников Великобритании, не сумевших обеспечить должный порядок таможенного оформления товаров из Китая. А в результате этого изменились и морские перевозки.

Примечательно, что доставка грузов из Китая в порт Гамбург продолжает сокращаться – за первый квартал контейнерные перевозки «потеряли» 2%, составив 637 тысяч TEU.

Несомненно, что возрастающие перевозки железнодорожным транспортом контейнеризированных грузов из Китая приводят к снижению объемов перевалки порта Гамбург. Все чаще появляется информация о новых контейнерных поездах из КНР в ЕС. Перевозка грузов из Европы в страны АТР также стремится «перейти на рельсы». ОТЛК и Калининградская железная дорога, к примеру, на днях завершили переговоры об организации транзита контейнеров из Китая через погранпереходы «Мамоново — Бранево» и «Железнодорожный — Скандава». Примечательно, что путевое хозяйство КЖД имеет колею формата 1520 mm (российская) и 1435 mm (западноевропейская). Таким образом, контейнерные перевозки из Китая могут сопровождаться перегрузом на станциях Дзержинская-Новая и Черняховск, что упрощает таможенное оформление, сокращает время пребывания груза в пути.

Для калининградских железнодорожников организация железнодорожных перевозок транзитных грузов – дело новое. Практики в этом нет, поскольку через Калининградский порт не проводились масштабные мультимодальные перевозки российского экспорта. В основном все грузы шли местным получателям. Однако, в КЖД уверены, что 1 контейнерный поезд в сутки они смогут обрабатывать.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)