Шелковый путь» столкнулся с первым препятствием

Завершившийся в Китае грандиозный международный форум, посвященный перспективам «Нового Шелкового пути», фактически предложил миру «китайский» вариант глобализации. Для сотрудничества во имя развития экономики (торговли и производства) Китай предлагает «по-новому» организовать международные транспортные перевозки, гарантируя всем участникам «команды» огромные инвестиции – к 2030 общая сумма должна достигнуть 3-х триллионов $ (почти годовой бюджет USA).

Однако, ряд европейских стран уже заявили о нежелании ставить подпись под протоколом о совместных намерениях в рамках проекта «Один пояс – один путь». По данным «Agence France-Presse», главы Великобритании, Германии и Греции, Португалии и Франции, а также Эстонии, приняли решение отказаться от подписания протокола в «нынешнем виде», поскольку проект недостаточно «прозрачен» и не соответствует принятым в ЕС экологическим стандартам. КНР же, представив документ, заявляет, что внесение в него правок не предусмотрено.

Отказ Эстонии от подписания протокола о намерениях, вполне понятен. Доставка грузов из Эстонии оказывается вне зоны «интересов» глобального китайского проекта. Намерение же правительства европейский стран «саботировать» проект, предполагающий перевозки железнодорожным транспортом грузов из Китая в ЕС, вызвал недоумение экспертов.  

Не все благополучно и с проектом, предусматривающим морские перевозки между портами Усть-Луга и Балтийск, предполагающим устранение зависимости производителей Калининградской области от необходимости использовать железнодорожные перевозки грузов по территории Белоруссии и Литвы. Крупнейшие грузоотправители анклава, агропромышленная компания «Содружество» и автозавод «Автотор», не подтверждают свою заинтересованность в паромной линии, что не позволяет «Газпромбанку» открыть кредитную линию для строительства трех новых паромов. Федеральные субсидии, которые получает организация железнодорожных перевозок через Беларусь и Прибалтику, делает такую логистическую цепочку более выгодной, нежели морские перевозки. Даже необходимость определения, сколько стоит растаможка, риск повторения ситуации, когда без объяснения причин белорусская таможня конфисковала произведенные в Калининградской ОЭЗ электробытовые приборы, не воспринимается руководством крупных компаний в качестве достаточного основания для переориентации грузовых потоков.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)