Новости логистики

 

 
5 Мая, 2017

В Армении началась либерализация каботажных автомобильных грузоперевозок

На заседании правительства Армении министр транспорта заявил, что автомобильные грузоперевозки в республики требуют изменений. В частности, начался процесс поэтапной либерализации каботажных автомобильных грузоперевозок (попутная транспортировка товарно-материальных ценностей из одного пункта в другой на территории иного государства). Как и в большинстве стран, подобная перевозка сборных грузов запрещена в Армении, что призвано обеспечить выполнение договоров с иными государствами относительно норм, которым должны соответствовать международные транспортные перевозки. Однако, в связи с интеграцией республики в ЕАЭС, необходимо не только устранить национальные особенности таможенного оформления товаров, отказаться от необходимости производить расчет таможенных платежей, но и убрать преграды, препятствующие свободному перемещению грузов по единому экономическому пространству.

Отныне, после того, как зарегистрированные в Армении транспортно-логистические компании завершают международные транспортные перевозки на территории державы-участницы ЕАЭС, они могут совершить 1 каботажную перевозку. Таким образом, снизятся непроизводственные затраты на автомобильные грузоперевозки, транспортники получат дополнительную прибыль.

В первых числах мая Москву посетила представительная делегация транспортников из Латвии. Изменившиеся в последнее время транзитные перевозки российских грузов, наращивание объемов, которые демонстрируют морские перевозки через российские порты Усть-Луга и Бронка, нанесло огромный ущерб транспортной отрасли прибалтийской республики. Перевозка грузов из Латвии сократилась и после введения российских контр-санкций. Однако, на все призывы латвийского бизнеса к руководству страны отказаться от проведения русофобской политики, наладить взаимоотношения с «соседом», чтобы направить мультимодальные перевозки через порты республики, нет никакой реакции.  

Перевозка грузов из Прибалтики снижается и в направлении Европы. Даже разрекламированный проект «Rail Baltica», предполагающий соединить балтийский регион с Польшей и Европой единой железнодорожной сетью, не имеет экономических перспектив. По данным издания «Rubaltic», единственными выгодоприобретателями являются правительства прибалтийских республик, поскольку выделяемые ЕС средства на строительство удобно «пилятся». Организация железнодорожных перевозок по европейской колее после завершения проекта не будет конкурентоспособной - потенциальная цена проезда из Риги в Таллин либо в Вильнюс составляет около 38 €. Альтернативные перевозчики, которыми являются Ecolines и Lux Express, уже сейчас обслуживают маршруты по 15 €, без масштабного строительства. Транзит же через балтийские страны постоянно сокращается, впору разбирать имеющиеся ж/д пути.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)