Морские перевозки попали в зону «экологического риска»

Международные морские перевозки, так и не «оправившиеся» после глобального кризиса 2008-2009 гг, могут получить новый «удар» от пакета законов, направленных на снижение вредных выбросов в атмосферу. Как свидетельствуют аналитические выкладки Wood Mackenzie Ltd, уменьшение выбросов соединений серы в атмосферу обойдется сектору в 60 миллиардов $. Либо «поставит» к стенкам причалов 90 тысяч судов, которые на 90% обеспечивают международные транспортные перевозки по морю.

Прогноз крайне неутешительный, учитывая, что доходность одного корабля на данный момент на 70% меньше, чем было до кризиса – около 9800 $/день, что в сравнении с показателями 10-летней давности (34 тысячи $/день) навевает пессимистическое настроения. Лишь считанные суда провели необходимую модернизацию силовых установок, оснастив их специальными фильтрами. Возрастание финансового давления со стороны экологов не будет способствовать усовершенствованию мировой логистики. Даже в условиях постоянного усовершенствования процедур, которыми сопровождается таможенное оформление, снижении ставок, по которым участникам ВЭД необходимо рассчитать таможенные платежи онлайн, финансовая нагрузка, которую судовладельцы будут перекладывать на участников ВЭД, очень велика. До начала действия более строгих экологических законов, предписывающих снизить выброс серных соединений с 3,5% до 0,5%, осталось совсем немного времени. Уже после 2020 воздух должен стать чище, а корабли «станут» на прикол.    

Не стремится осуществлять миллиардные инвестиции в производство более чистого высококачественного судового топлива и нефтеперерабатывающий сектор. Для выполнения законов, обеспечивающих снижение серных выбросов в атмосферу, НПЗ должны перерабатывать 2,5-4 миллиона баррелей нефти в сутки, что не представляется возможным в ближайшее время.

По данным экономистов IEA, к 2020-му году, обеспечивающее соответствие экологическим требованиям оборудование, будет установлено на двигателях лишь 2,2% судов. «Удовольствие дорогое» – модернизация лишь одного двигателя обходится в 4 миллиона $ (в среднем). Крупные компании, осуществляющие масштабные контейнерные перевозки по морю,  становятся в очередь на модернизацию, а средние и мелкие перевозчики, в основном, выжидают.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)