Новости логистики

 

 
8 Марта, 2017

Женщины на железной дороге

В истории российских железных дорог, изначально создававшихся как сугубо мужская сфера деятельности, имеется ряд исторических фактов, подтверждающих «незаменимость» женщин. Организация железнодорожных перевозок в России с самого начала своего существования принимала женщин на работу, правда, лишь на должность «переездная сторожиха» (отдельно существовала должность «переездный сторож»). В начале XX века, Министерство путей сообщения Российской империи, стремясь поднять образовательный уровень агентов службы движения, стало назначать на должности начальников станций женщин, получивших образование в средних учебных заведениях.

Первые подобные замены были произведены на Рязанско-Уральской железной дороге, что оказало положительное воздействие на перевозки железнодорожным транспортом в данном регионе. После этого, начиная с 1903 года, на железнодорожные курсы при Санкт-Петербургском Императорском русском техническом обществе стали принимать женщин. А затем и в Москве стали открываться женские курсы по специальностям, востребованным на железной дороге.

А за четверть века до открытия женских железнодорожных курсов было разрешено принимать женщин на должности телеграфистов. Железнодорожные перевозки грузов были лишь в зачаточном состоянии, но надежная телеграфная связь требовалась уже тогда. Немного позже появилось предписание Департамента железных дорог, позволяющее привлекать женщин в каждое отделение железнодорожного транспорта. Установлена была, однако, определенная квота – не более 20% всех должностей позволено было занимать сотрудникам «женского пола». На 01.01.1900 число женщин, работавших на железной дороге, достигало 9,5% всего штата.   

А в 1914 состоялся первый в России выпуск женщин-инженеров путей. Выпускницы «Женского политехнического института» защищали дипломы по программе мужского «Путейского института». Не осуществлялись в то время мультимодальные перевозки, а таможенное оформление грузов, как и расчет таможенных платежей, производилось лишь только на границах, но востребованность в профессионализме и ответственности женщин возрастала постоянно.

Мобилизации первой мировой войны вынудили Министерство путей сообщения на более широкое привлечение женщин к работе на транспорте. Организация железнодорожных перевозок сопровождалась увеличением доли «женского труда». Сегодня уже никого не удивляет женщина, занимающая руководящий пост в транспортно-логистической компании, являющаяся замначальника железной дороги.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)