Строительство трех паромов для линии Балтийск - Усть-Луга начнется в 2017 году

Новые грузопассажирские паромы, которыми будут осуществляться морские перевозки на линии Усть-Луга – Балтийск, начнут строить уже в 2017. По крайней мере, в этом уверена Елена Дятлова, исполняющая обязанности главы министерства развития инфраструктуры Калининградской области. Без помощи федерального центра не обойтись, по поручению Д.Медведева изыскиваются средства в федеральном бюджете для финансирования строительства паромов для линии Усть-Луга – Балтийск.

Паромное сообщение между Ленинградской и Калининградской областями, с помощью которого осуществляются автомобильные грузоперевозки, перевозки железнодорожным транспортом, существует с 2006 года. Морские перевозки осуществляются под управлением «Росморпорта». По мнению экспертов и политологов – это единственное связующее звено России с анклавом, которое не зависит от внешнеполитических факторов и «доброй воли» руководства Прибалтийских государств. В необходимости развития подобного транспортного коридора убеждает прекратившаяся в начале 2016 перевозка грузов из Польши, когда российские автоперевозчики были вынуждены искать объездные пути, производить расчет таможенных платежей в прибалтийских портах.

На данный момент организация железнодорожных перевозок, доставка грузов автомобилями на паромах, осуществляется двумя судами – паромами «Амбал» и «Балтийск». Этого явно недостаточно, поскольку паромы приходят в Балтийск через 4-5 дней. Несмотря на полную их загруженность, железнодорожные перевозки грузов сопровождаются наличием постоянной очереди в 300-350 вагонов, дожидающихся парома в Усть-Лугу.

Как было заявлено на совещании у зампреда правительства России Дмитрия Козака, строительство паромов следует поручить отечественной судостроительной отрасли. Именно на том совещании и была озвучена информация о принятии решения начать строительство паромов уже в 2017. Ранее предполагалось, что часть заказов будущего масштабного пополнения паромного флота, которым будут осуществляться морские перевозки между анклавом и Усть-Лугой,  «достанется» и заводу «Янтарь» в Калининграде. Полученные заводским конструкторским бюро техзадания исключили такую возможность, поскольку предприятие просто не сможет спустить на воду суда такой длины.


© ООО «СлавТранс» 2008-2017
Таможенный представитель (брокер)