Рынок контейнерных перевозок через Атлантику будет сопровождаться в 2017 году еще большей нестабильностью

Сесилия Мальмстрём, комиссар ЕС по торговле, пессимистически оценивает перспективы, которые имеют трансатлантические контейнерные перевозки. Победа Дональда Трампа на президентских выборах приведет к «замораживанию» переговоров о Трансатлантическом «партнерстве». На международные транспортные перевозки через Атлантику негативное воздействие уже оказал и референдум о выходе Великобритании из Евросоюза.

После Brexit фунт стерлингов «успел» уже «подешеветь», в сравнении с долларом, легко преодолев максимальное за 30 лет значение. Более сильный доллар, с одной стороны, способствует возрастанию спроса на национальную продукцию, стимулирует оформление экспорта в США. Доставка грузов из США, напротив, будет уменьшаться, что будет негативно воздействовать на морские перевозки. Несбалансированность объемов экспорта и импорта во внешнеторговых взаимоотношениях ЕС с США лишь усугубит проблемы, с которыми сталкиваются операторы, осуществляющие контейнерные перевозки через Атлантику. Кроме того, предполагаемый выход Великобритании из ЕС сделает возможным необходимость производить расчет таможенных платежей.    

Уже сейчас, по данным Drewry, загрузка контейнеровозов на обратном плече из США не превышает 60%. Спотовые ставки «стремятся» понизится до 500 $/FEU. Хоть рынок немного и «оживился» после подписания нового торгового соглашения между Канадой и ЕС, но предполагаемые объемы двусторонней торговли вряд ли компенсируют таможенное оформление импорта из США. Эксперты уверены, что в 2017-м будут возрастать контейнерные перевозки в западном направлении, при снижении грузопотока из США в Европу. Такая же тенденция отмечалась и в 2016 – за 10 месяцев оформление экспорта из Северной Европы в США возросло на 14%, из портов Средиземноморья – на 3%. А вот оформление импорта из США сократилось – в Северной Европе на 0,5%, в Южной – на 5,3%.  

Не только у Трансатлантического партнерства существуют проблемы – саммит ЕАЭС, на котором осуществлено было подписание нового Таможенного кодекса, а также ОДКБ, сопровождались явным демаршем со стороны Белоруссии и Киргизии. Лидера Белоруссии не устроило требование российской стороны погасить задолженность за газ, а Киргизия стремилась «выторговать» для себя существенные преференции, явно намереваясь стать единственным транспортным коридором, по которому будет осуществляться доставка грузов из Китая.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)