Новости логистики

 

 
27 Декабря, 2016

Дела «Амурные» Китая и России могут внести изменения в расстановку сил на геополитической арене

В Амурской области масштабно и помпезно отметили начало строительства моста через Амур, по которому должны осуществляться автомобильные грузоперевозки между КНР и Россией. Сам факт начала строительства имеет не только экономическое значение, способствуя тому, чтобы международные транспортные перевозки осуществлялись по удобным маршрутам, но и геополитическое, поскольку демонстрирует Вашингтону тесное межгосударственное взаимодействие Москвы и Пекина.

Мостовый переход, который должен соединить китайский Хэйхэ с российским Благовещенском, строители пообещали завершить за 3 года. Проект, о необходимости которого говорится уже около 20 лет, все-таки начал осуществляться. Примечательно, что, как и многие двусторонние проекты, строительство моста проводится на основе взаимодействия госкомпаний двух стран. Именно против этого и были направлены все действия американских политиков, усиленно продвигавших идеи Транстихоокеанского партнерства, в обход Китая и России.

После завершения всех строительных работ пограничный мостовой переход перейдет в совместную собственность Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян. Общая стоимость перехода, по которому должна осуществляться перевозка сборных грузов, составляет на данный момент 18,8 миллиардов RUR. По прогнозам экспертов, уже 2020 доставка грузов из Китая и российского экспорта по новой автомобильной транспортной артерии достигнет 3,09 миллиона тонн ежегодно. От таможенной службы обоих государств потребуется организация таможенного контроля. Удастся ли достигнуть договоренности о круглосуточной работе таможенных постов? Будут ли созданы все условия, чтобы участники ВЭД смогли оперативно рассчитать таможенные платежи онлайн, достоверность которых будет признаваться таможенниками Китая и России?

Как отмечают политологи, строительство новых транспортных артерий, по которым будут осуществляться международные транспортные перевозки, позволит России выстроить внутреннюю модель развития, используя взаимоотношения внутри БРИКС, внешние экономически связи со странами ЕС и американскими партнерами, лишь как дополнительные драйверы развития. Ведь географическое положение России делает ее естественным связующим звеном между Старым Светом и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Не следует забывать и о собственной экономике, ориентированной на внутреннее развитие.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)