Новости логистики

 

 
20 Декабря, 2016

«Шторм» на мировом рынке морских перевозок не миновал и российские компании

Глобальные морские перевозки довольно быстро восстановились после банкротство Hanjin Shipping, поднялись тарифы на контейнерные перевозки - доставка 40-футового из Пусана в США возросла в 1,5 раза. Повышение тарифов стало лишь кратковременным положительным «всплеском», что и определило во многом возродившийся тренд на консолидацию. Чтобы нивелировать негативные процессы, которыми в последние годы сопровождаются международные транспортные перевозки по морю, Maersk Line принимает решение приобрести своего традиционного конкурента - Hamburg Sud. Флот Maersk составляет более 600 судов, а в управлении Hamburg Sud было около 150 кораблей. Объявленная сумма сделки, в результате которой акции Maersk «подросли» на 5%, составляет 4 миллиарда $.

Поскольку контейнерные перевозки, осуществляемые российскими компаниями, чрезвычайно малы, то кризис в отрасли их особо и не коснулся. Положение дел у «Совфрахта», имеющего собственный флот контейнеровозов, тяжелое давно – сказывается недостаток грузовой базы последних лет, когда существенно сократились платежи при импорте, как и само оформление импорта. У Fesco возникли финансовые трудности из-за невозможности своевременно обслуживать кредитные обязательства. У «Совфрахта», имеющего значительный танкерный флот, положение получше, однако, из-за недостаточных глубин российских портов, большегрузы не могут заходить во многие из них. Морские перевозки газа и нефти осуществляются небольшими судами, что приводит к возрастанию стоимости доставки грузов.

Поразительно, но внешнеторговая деятельность многих нефтяных компаний «направлена» на улучшение финансового положения иностранных перевозчиков – 94% всей нефти, прошедшей через российские порты, транспортируется иностранными компаниями. О какой стратегии импортозамещения можно говорить? А ведь у «Совфрахта» значительный танкерный флот – более 140 судов, общим дедвейтом в 12,3 миллиона тонн. Треть судов обладает повышенным ледовым классом. 

Законодатели, однако, не стремятся создать приемлемые условия для российских перевозчиков – нет нормативных документов, определяющих возможность выхода на рынок только при условии строительства судов в России. Получается, что ряд российских компаний испытывает значительные трудности из-за нехватки кораблей, но заказать их строительство, не может.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)