Система «Платон» стала «прокрустовым ложе» для Минтранса

Первый замглавы Минтранса Евгений Дитрих заявил о возможности дифференциации тарифов, которые использует система «Платон», собирающая оплату за автомобильные грузоперевозки большегрузами по федеральным трассам. Уже сегодня, 19 декабря, на координационном совете по МСБ будет рассмотрен этот вопрос. Заявление представителя Минтранса неожиданное, по мнению экспертов, Минтранс невольно признает неспособность «Платона» обеспечить полноценный сбор средств со всех участников рынка. По словам Евгения Дитриха, предполагается изменять тарифы с учетом загруженности магистрали, времени суток. Получается, что дневная перевозка сборных грузов автомобилем крупной транспортной компании наносит меньше вреда дорожному покрытию, чем осуществляемые в ночное время автомобильные грузоперевозки?

Эксперты указывают, что система «Платон» не смогла обеспечить поступление в госбюджет ранее «обещанных» 20 миллиардов RUR. Низкая эффективность внедренной системы контроля, отсутствие соответствующей инфраструктуры, позволяет ряду участников рынка автоперевозок просто уходить от оплаты. Если контейнерные перевозки, осуществляемые крупными транспортными компаниями, сопровождаются внесением средств за использование федеральных трас, то большинство «частников» и ИП просто не платят. Оказывается, существует возможность зарегистрироваться в системе «Платон», но осуществлять автомобильные грузоперевозки без оплаты.

Как ни странно, но этому способствуют и заявления представителей Минтранса. При «продавливании» закона о системе «Платон» в Госдуме приводились данные научных исследований, якобы подтверждавшие, что ущерб от движения большегруза дорожному покрытию равноценен передвижению 60 тысяч легковушек. Немного погодя, официальные лица снизили цифру до 50000. А не так давно прозвучало заявление министра о 16 тысячах… Таким образом, возникают сомнения в проведении научных исследований, что и позволяет многим мелким перевозчикам говорить об очередном обмане.  

Ситуация с «Платоном» на данный момент свидетельствует об отсутствии объективного контроля, перекладывании финансовой нагрузки на тех участников рынка, которыми осуществляется перемещение грузов, прошедших таможенное оформление. Но ведь участнику ВЭД требуется еще и внести платежи при импорте, а увеличение тарифов, на что намекает предполагаемая дифференциация сборов системы «Платон», приведет лишь к возрастанию стоимости товаров на внутреннем рынке.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)