«РЖД» намерена «повоевать» с Прибалтикой за белорусский нефтетранзит

«РЖД» намерена предложить белорусским производителям нефтепродуктов, осуществляющим оформление экспорта, новую логистическую цепочку с целью переориентации грузопотоков с портов Прибалтики на российские портовые терминалы. Как заявил Олег Белозеров, существующая организация железнодорожных перевозок предусматривает предоставление 25% скидки на белорусском направлении. Для того, чтобы белорусские международные транспортные перевозки транзитных грузов проводились через российские порты Северо-Запада, «РЖД» готова предоставить дополнительные скидки.

Примечательно, что инициаторами переговоров о 25% скидке стали белорусские предприниматели, что свидетельствует о существовании спроса на экспорт нефтепродуктов через современные порты России. Отсутствие необходимости определять, сколько стоит растаможка нефтепродуктов при пересечении границы с Россией, является одним из факторов, способствующих успешному завершению переговоров о переориентации нефтетранзита, объем которого, только за январь-июль 2016, составил 5,1 миллионов тонн.

По словам Белозерова – в действиях «РЖД» нет никакой политики. Лишь стремление увеличить перевозки железнодорожным транспортом, загрузить современные российские порты, через которые и будут осуществляться морские перевозки нефтепродуктов. Конкуренция с абсолютно прозрачными условиями. Тем более, что тот же «Трансконтейнер» намеревается осуществлять контейнерные перевозки из Китая в Европу через порты Прибалтики. Петр Баскаков, глава «Трансконтейнера» и президент Latvijas Dzelzceļš подписали на X выставке «Транспорт России» соответствующий меморандум о сотрудничестве. Отечественные железнодорожные перевозки грузов от этого только выиграют, поскольку предполагается транзит по Транссибу.

Как было заявлено на «Арктическом» форуме, завершившем свою работу в Санкт-Петербурге 9 декабря, если в ближайшее время Россия не предпримет кардинальных мер по наращиванию ледокольного флота, уже к 2022 будет ощущаться дефицит ледоколов. Таким образом, перспективные морские перевозки по СМП вновь рискуют понести репутационные потери. В проекты освоения арктических месторождений углеводородов «вложены» колоссальные средства. «Заморозить» их, без огромных потерь, невозможно. Необходимо искать новые пути по наращиванию ледокольного флота России.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)