Новости логистики

 

 
14 Октября, 2016

Обостряется ситуация в проливе Баб-Эль-Мандеба – «болит голова» у морских перевозчиков

Итоги торгов 13.10.2016 неутешительны для операторов, осуществляющих морские перевозки - индекс фрахта Baltic Dry «упал» на 21 пункт, составив 885 пунктов. А чему удивляться, если в одной из ключевых точек современной системы морских перевозок, проливе Баб-Эль-Мандеба, очередное обострение военного конфликта. Армейские подразделения Йемена нанесли несколько сокрушительных ударов по военным объектам Саудовской Аравии, возглавляющей арабскую коалицию, ведущую боевые действия, наносящую авиаудары по гражданским объектам Йемена.

Не удивительно, что все больше возникает проектов, благодаря которым доставка грузов из Китая в ЕС предполагает железнодорожные перевозки грузов. Перспективы принять участие в китайском транзите настолько «аппетитны», что рождаются заведомо «убыточные» предложения. Лишь бы оттянуть на себя часть грузов с работающего Транссиба, по которому осуществляются контейнерные перевозки, главы ж/д администраций Азербайджана, Казахстана и Грузии подписали меморандум, декларируя свое стремление начать железнодорожные перевозки грузов из Китая, минуя Транссиб. Мультимодальная логистическая цепочка, предполагающая «путешествие» по двум морям, Каспийскому и Черному, анонсирована, хоть нашумевшая доставка грузов с Украины в Казахстан по такому пути продемонстрировала его нерентабельность.

Маршрут проходит по территории трех государств, необходимо таможенное оформление, определение, сколько стоит растаможка. Однако, на данные момент организация железнодорожных перевозок по Транссибу является оптимальным вариантом, хоть стремление произвести «передел» китайского транзита остается. Но это в большей мере политический проект. Тем временем, отправленный 29.09.16 контейнерный поезд из китайского Шеньян (провинция Ляонин) в ускоренном темпе преодолел расстояние до Екатеринбурга, прибыв в Уральскую столицу 12.10.16. По данным российских железнодорожников, стала доступна перевозка сборных грузов, поскольку товары поступают из разных регионов КНР в порт Инкоу, затем в Шеньян, откуда и начинаются контейнерные перевозки.

Ускоренный контейнерный поезд прошел таможенное оформление на пункте пропуска «Манчжурия – Забайкальск», что позволило сократить время – в отличие от традиционной поставки через Владивосток, а затем на Урал.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)