Экономисты «Wall Street Journal» обеспокоены ростом протекционизма в мировой экономике, ухудшением ситуации во внешнеэкономической торговле, международных транспортных перевозках и инвестициях

Морские контейнерные перевозки, по данным аналитиков «Wall Street Journal», демонстрируют в этом году наихудшие показатели роста за последние 40 лет. Всего 4%, в сравнении с привычными уже 10%. Таможенное оформление импорта стран G20 также сокращается относительно их ВВП. Международные транспортные перевозки испытывают давление не только со стороны геополитических факторов, но и от протекционистских действий руководства ряда стран, что приводит к повышению закрытости и изолированности государств. Неужели начинается закат эпохи глобализма?

От руководства ВТО слышны призывы отказаться от пагубной практики протекционизма. Отмечается, что тем самым экономике будет нанесен дополнительный удар, хоть в самих действиях ВТО и прослеживается «раздача» преференций западным экономикам. Призывая не ограничивать свободную торговлю, те же страны G20 ввели против иных государств более 644 ограничительных торговых мер. Доставка грузов из Китая в США сопровождается необходимостью определять, сколько стоит растаможка металла по завышенным ставкам, что уже становится традиционным способом давления на своих конкурентов. Не удивительно, что отношение к американским компаниям ухудшилось в КНР, по данным «Американской торговой палаты».

С ноября 2008 по июнь 2015, по данным Global Trade Alert, в мировой экономике ежедневно вводилось в среднем по 2 ограничения торговли. Только за январь – ноябрь 2015 было введено 539 ограничений, что на 1,9% больше, чем в 2014, в 3 раза больше, чем в 2012 . Несомненными лидерами в этом процессе остаются члены «большой двадцатки» - ими было введено 81% всех ограничений. Морские перевозки стали одними из первых, продемонстрировавшими снижение темпов роста в глобальном масштабе. От подписанного все же Обамой соглашения о Транстихоокеанском партнерстве, по мнению многих независимых экспертов, львиную долю выгод получает опять же «Североамериканский партнер».

Снижение активности производственного сектора USA, сокращение масштабов импорта, возрастание объемов предоставляемых услуг на мировом рынке – все это негативно сказывается на мировом производственном секторе. Избыток контейнерных мощностей, накопившихся в Китае, уже превысил пропускную способность российских, южнокорейских и японских портов, но контейнерные перевозки не внушают оптимизма.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)