Переориентация Малого кольца Московской ж/д на пассажирские перевозки приведет к снижению доходов РЖД

После перевода МКМЖД только на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, потери РЖД составят не менее 3,5 миллиардов RUR в год. К такому мнению пришли аналитики Института проблем ж/д транспорта, указав, что московские предприятия, ранее осуществлявшие железнодорожные перевозки грузов по «малому кольцу», также понесут определенные убытки, поскольку вынуждены привлекать более дорогостоящие автомобильные грузоперевозки для вывоза своей продукции, организации логистических цепей, по которым пойдет снабжение заводов сырьем. До закрытия движения по Малому кольцу Московской ж/д более 50 промышленных предприятий использовали услуги железнодорожников. Для многих из этих предприятий ж/д перевозки по-прежнему остаются оптимальным средством доставки продукции и материалов для производства.

Ранее основной задачей МКМЖД было перераспределение транзитных грузов между транспортными магистралями, проходящими через Московский узел. Сейчас большая часть транзита, в том числе и международные транспортные перевозки, переориентированы на Большое кольцо. В результате – возросли транспортные затраты, которые «включены» производителями в отпускную стоимость продукции. А если требуется осуществить платежи при импорте для иностранных комплектующих – стоимость конечной продукции возрастает дополнительно. Хоть в РЖД и уверяют, что частичной закрытие «Малого кольца» для реконструкции оказалось временным, вскоре ожидается завершение работ на участке в 31 км, что и позволит запустить третьи пути для технических нужд, вряд ли железнодорожники предоставят их для того, чтобы осуществлялась перевозка сборных грузов, доставка сырья производителям.

Кроме того, аналитики уверены, что особых преимуществ от переориентации МКМЖД на пассажирские перевозки город не получил. Инвестиции в реконструкцию составляют 110 миллиардов RUR, предполагаемый срок окупаемости – 30 лет. Тем более, пассажирам требуется много времени, чтобы осуществить пересадку с железной дороги на метрополитен, что не способствует популяризации нового способа передвижения. Как ни старайся, однако, столь высокого уровня комфортности, как в метрополитене, на станциях Малого кольца Московской ж/д создать не удастся.   


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)