Новости логистики

 

 
16 Сентября, 2016

Для транзитных контейнерных перевозок с Дальнего Востока существенно оптимизированы условия

На Дальнем Востоке контейнерные перевозки будут осуществляться по оптимальным для грузоотправителей условиям. Такое заявление сделали в РЖД после того, как завершились сложные переговоры с партнерами Дальневосточной железной дороги. Достигнуто соглашение о снижении сквозного тарифа, применяемого для перевозки железнодорожным транспортом следующих транзитом с Дальнего Востока в Европу грузов. Упрощены условия перевозки с участием оператора «Трансконтейнер» с южнокорейского Пусана до польской станции Малашевичи. Согласованы все детали мультимодальной логистической цепи, которая включает морские перевозки до российского порта Восточный. Затем, со станции Находка-Восточная, начнутся железнодорожные перевозки грузов по российской, а затем и белорусской территории. Контейнерные перевозки будут сопровождаться и предоставлением специальных платформ, что дополнит те преимущества, которые получат владельцы грузов после оптимизации тарифов.

Организация железнодорожных перевозок из порта Пусан через отечественный порт Восточный и далее по суше предполагает троекратное сокращение сроков доставки – всего 16 суток, в сравнении с 51, в течение которых осуществляются морские перевозки Пусан-Гамбург. Для многих грузов не потребуется ни таможенное сопровождение, ни определение, сколько стоит растаможка. Дополнительным фактором, благодаря которым доставка грузов из Китая в Европу будет осуществляться быстрее, является функционирование транспортного коридора «Приморье-1». Несмотря на масштабные работы по совершенствованию транспортной инфраструктуры на этом участке логистической цепи, только за 8 месяцев 2016 перевезено в 1,5 раза больше контейнеров, чем за весь 2015. Способствовала этому и оптимизированная организация таможенного оформления товаров на погранпереходе Суйфэньхэ – Гродеково, а также применяемый для ж/д тарифа понижающий коэффициент. Эксперты не сомневаются, что уже к концу 2016 контейнерные перевозки по «Приморью-1» достигнут 300 TEU в месяц.

Имеются все предпосылки, чтобы РЖД использовала существующие благоприятные условия, благодаря которым международные транспортные перевозки из стран АТР в Европу могли быть «переведены» на российские рельсы. Иные сухопутные пути из северных регионов Китая имеют ограниченную пропускную способность, да и колебания на валютной бирже делают выгодным работу с российскими операторами. При всех сложностях, которыми часто сопровождается таможенное оформление, транзитные логистические цепочки не фиксируют существенной задержки в связи с выполнением норм, которых требует организация таможенного контроля на российско-китайской границе.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)