Новости логистики

 

 
14 Сентября, 2016

Морские грузы перетекают в российские порты из прибалтийских, но никак «перетечь» не могут…

Одной из тем, которая активно обсуждалась на VIII Международном Балтийском транспортном форуме, завершившемся в Калининграде, был вопрос переориентации российских грузопотоков таким образом, чтобы международные транспортные перевозки осуществлялись через российские порты, а доставка грузов из Прибалтики перестала быть «дамокловым мечом» для компаний, которыми выполняется таможенное сопровождение транзитных грузов в Казахстан, Китай. Если морские перевозки нефтеналивных грузов нацелены на российские порты Балтики, что подтверждает уход «Транснефти» из Прибалтики, то контейнерные перевозки продолжают идти в обход российских портов.

Специалисты признают, что существующая логистика, качество предоставляемых в российских портах услуг, уже способны создать эффективную конкуренцию прибалтийским портам. Однако, два важных параметра, а именно, стоимость перевозки железнодорожным транспортом, сложности, с которыми сталкивается таможенная очистка грузов, не позволяют полностью перенаправить российские грузы в отечественные порты. Хоть организация железнодорожных перевозок на Октябрьской железной дороге демонстрирует существенное возрастание, а к 2020-му году планируется ежедневная выгрузка не менее 7750 вагонов, российские грузы продолжают поступать в порты Прибалтики. А ведь из-за этого возрастает и стоимость растаможки.

Кроме того, прибалтийские порты активно заключают соглашения с азиатскими партнерами, не собираясь «отдавать» казахстанские и китайские грузы российским портовикам. Даже современный глубоководный порт Бронка не может «переманить» контейнеровозы, а Калининградский порт продолжает терять привлекательность – требуются железнодорожные перевозки грузов по территории Литвы и Белоруссии, а понижающие коэффициенты, из-за девальвации рубля, практически не работают. Однако, даже в нынешних сложных условиях паромный комплекс Балтийского грузового района демонстрирует явные улучшения показателей. Следовательно, паромная переправа может взять на себя автомобильные грузоперевозки.  

Пожалуй, лишь у администрации порта Усть-Луга имеется твердая уверенность в завтрашнем дне. По словам Михаила Ерофеева, индустриальный парк на припортовой территории Усть-Луги, который создается как нефтехимический кластер, создаст все условия, чтобы оформление экспорта проводилось для продукции с более высокой добавленной стоимостью.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)